Driverløs og elektrisk eller bilfri? Byerne skærer ud biler, og hvorfor

Driverløs og elektrisk eller bilfri? Byerne skærer ud biler, og hvorfor

Det er almindelig enighed i tech-branchen, at bilerne som vi kender dem - drevet af gas, drevet af mennesker og individuelt ejet af alle, der ønsker og har råd til en - er nummereret. Overhængende er en alder af autonom, elektrisk og delt transport, og vi tager løbende små skridt mod at gøre det til virkelighed. Selvkørende software bliver bedre til at undgå ulykker. Batterilagringskapacitet klatrer. Solenergi bliver billigere. Alt dette peger på en lys fremtid i bilindustrien. Men ikke alle er ombord - nogle byer er faktisk tager den modsatte tilgang, udfasning af gasdrevne biler helt, begrænser brugen af ​​hybrid- og elbiler og gør bycentre bilfrie. Blir de efterladt i støvet, når vi andre autonomt bliver drevet ind i den (energiproducerende) solnedgang? Eller har antibilfolkene det rigtigt - er den lysere fremtid, der glemmer biler til fordel for endnu mere bæredygtige og sunde transportformer?

For meget af en god ting

Hvad kan Henry Ford mene, hvis han så, hvad der er blevet til hans opfindelse? Motorveje tilstoppet med trafik, ulykker en førende dødsårsag, pendlere forseglet alene og stillesiddende i deres køretøjer i timevis. Ford har måske aldrig forventet, at biler bliver billige og tilgængelige nok til, at vi kan bruge dem i det omfang, vi gør i dag. Og når den globale middelklasse vokser, spredes biler sandsynligvis endnu mere; Efterhånden som folk tjener flere penge, ønsker de biler ikke kun til transport og bekvemmelighed, men som statussymboler. De lande, hvor middelklassen har størst potentiale for at vokse - det vil sige lande, hvor fattigdomsraterne stadig er relativt høje - ser også mennesker strømme til byer på jagt efter arbejde og sikkerhed. FN forudser, at 90 procent af EU global skift til byområder finder sted i Asien og Afrika, med Delhi, Dhaka, Bombay og Kinshasa blandt de øverste 10 mest befolkede fremtidige megabyer. Det ville være rodet nok at tilføje millioner flere biler til byer, der har en eksisterende infrastruktur til dem - og langt mere rodede at tilføje dem til byer som disse, der ikke gør det. Plus, selvom bilerne er elektriske, skal elektriciteten komme et eller andet sted, og endda verdens rigeste lande kommer sandsynligvis ikke til 100 procent vedvarende energi, indtil 2050 på det hurtigst. Og du kan kun have så meget overbelastning før en by livskvalitet og økonomi påvirkes.

Mexico City var den første i verden, der iværksatte alvorlige handlinger mod trafikpropper, idet de implementerede dagligt “ingen drevbegrænsninger”Baseret på nummerpladenumre. London, Singapore og Stockholm bruger alle overbelastning prisfastsættelse, hvor chauffører skal betale for at komme ind i bycentre eller overfyldte gader.

Dette er mindre forhold sammenlignet med de skridt, andre byer tager for at afholde folk fra at køre.

Auf Wiedersehen, kør ikke

Parat? Her er nogle hurtige brandstatistikker over byer, der tager skridt til at begrænse biler. Madrid gjorde sit centrum til en udpeget zone med lav emission, begrænser adgangen med ældre diesel- og gasbiler og planlægger at forbyde disse køretøjer fra zonen fuldstændigt med 2020. Hybridbiler kan få et ”miljømærke” og cirkulere frit. Hele Danmark planlægger at gøre det forbyde salg af nye gas- og dieselbiler starter i 2030, og salget af hybridbiler, der starter i 2035. København har allerede en af ​​de laveste priser for bilejerskab og de højeste cykeltrafikrater i Europa. I Paris, ingen biler er tilladt i byens centrum mellem 10 og 6 pm den første søndag i hver måned. Biler lavet før 1997 er ikke tilladt i byen på hverdage, og byen fordobler sit antal cykelstier. Athen vil forbyde dieselbiler med 2025 og begrænser allerede de ugedage, de kan køre i byens centrum, baseret på nummerpladenumre. Oslo har sat et mål om at blive kulstofneutral af 2030, og det at fjerne sig med ikke-elektriske biler vil være nøglen til dens succes. Byen har begrænset adgangen for private køretøjer, omdannet vejplads til fodgængerrum og fjernet næsten alle parkeringspladser i byens centrum. Mens Hamborg stadig tillader biler i byens centrum, fastlægger det planer, der vil gøre det langt lettere for folk ikke at skulle køre, herunder en "grønt netværk”Der forbinder parker og dækker 40 procent af byens plads. Bruxelles vil forbyde alle dieselbiler med 2030 og fremmer kraftigt offentlig og delt transport. Det laver endda togs, busser og delte cykler gratis at bruge på dage med for høj luftforurening. Holland tillader kun emissionsfrie køretøjer med 2030 og pumpes € 345 mio ind i sin allerede robuste cykelinfrastruktur. Helsinki redesigner dens forstæder, som folk primært når ved at køre, til gangbare samfund, der er knyttet til byen med offentlig transport, i håb om, at finnerne slet ikke behøver at eje biler inden for 10 år.

Hvorfor alle farvel?

At skære ud biler har den åbenlyse fordel ved at reducere forurening - igen, selvom bilerne er elektriske, er vi endnu ikke i det punkt 100 procent ren energi. Og faktisk betyder højere temperaturer og mindre regn i mange dele af verden forurening fra biler er endnu mere potent og bliver vasket mindre sjældent. At gå autofrit er også godt for mennesker; det tilskynder til mere motion (ved at gå og cykle mere), mindre isolering (ved at tage offentlig eller delt transport), mere tid sparet (ingen sidder stille i tilstoppet trafik) med mindre stress (jeg gentager — ingen sidder stille i tilstoppet trafik), og forbedret sikkerhed (bilulykker dræber bestemt flere mennesker, end cykel- eller togulykker gør). Greening bycentre vil også gøre disse byer mere behagelige at bo i og besøge. Det er værd at bemærke, at byerne, der reducerer bilforbruget, næsten alle er i Europa, hvor sådanne foranstaltninger er langt mere gennemførlige end, for eksempel, USA, hvor det uden for større byområder er svært at komme nogen steder uden en bil. Amerikanske byer udvides til nu-spredte forstæder, stort set takket være opfindelsen af ​​bilen, og har en grad af afhængighed af kørsel, der vil være svær at skalere tilbage fra. I modsætning hertil blev europæiske byer videreudviklet i den tid, biler spredte sig; de var allerede stort set blevet bygget omkring offentlig transport og fortsatte med at udvide togsystemer, selv når biler blev mere populære. Desuden gør de europæiske landenes relativt lille størrelse det meget mere praktisk at stole på offentlig transit end i USA; mange amerikanske stater er større end europæiske lande. Byerne i udviklingslandene, der er beregnet til befolkningsbom i de næste to til tre årtier, ville være kloge at følge Europas eksempel snarere end USA.

En vane, vi aldrig vil sparke fuldt ud

Biler vil naturligvis fortsat blive brugt i vid udstrækning, inklusive lige i udkanten af ​​byerne, der forbyder dem. Foranstaltningerne til at afskrække bilbrug og ejerskab er en start, men store skift i byplanlægningen og i folks adfærd er ikke så ligetil og det vil tage meget længere tid at ændre sig. Hvis big tech's vision spiller ud, vil folk dog kunne bruge biler og mindske faren, tiden og stress forbundet med dem; autonome biler vil hente os, navigere behørigt i byens gader, slippe os til vores destinationer og derefter hente deres næste passager. Det ser ud til, at dagers biler, som vi kender dem, er nummereret, uanset om de er erstattet af højteknologiske versioner af deres tidligere selv eller skiftet ud for cykler og tog. Men frygt ikke - overgangen vil ske langsomt. Der er masser af tid tilbage til at synge øverst på dine lunger (imellem at hylle på dårlige chauffører og tjekke en kort-app for at se, hvordan trafikken ser ud), mens du er forseglet inde i din gode gamle pålidelige, private, gasdrevne, menneskedrevne vogn. Billede Credit: Joshua Bolton / Unsplash

Om forfatteren

Vanessa Bates Ramirez er seniorredaktør for Singularity Hub. Hun er interesseret i vedvarende energi, sundhed og medicin, international udvikling og utallige andre emner. Når hun ikke læser eller skriver, kan du normalt finde hende udendørs, i vand eller i et fly.

Denne artikel oprindeligt dukkede op on Singularitet Hub, en publikation af Singularity University.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
1451697392In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook ikontwitter-ikonyoutube-ikoninstagram ikonpintrest ikonrss ikon

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigration er begyndt
Den store klimamigration er begyndt
by Super Bruger
Klimakrisen tvinger tusinder over hele verden til at flygte, da deres hjem bliver stadig mere ubeboelige.
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
by Alan N Williams et al
Den seneste rapport fra det mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC) siger, at uden et væsentligt fald ...
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
by Toby Tyrrell
Det tog udvikling 3 eller 4 milliarder år at producere Homo sapiens. Hvis klimaet havde svigtet helt en gang i det ...
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
by Brice Rea
Slutningen af ​​den sidste istid, omkring 12,000 år siden, var præget af en sidste kold fase kaldet de Yngre Dryas ...
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Forestil dig, at du er ved kysten og ser ud til havet. Foran dig ligger 100 meter golde sand, der ligner en…
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære meget om klimaforandringer fra Venus, vores søsterplanet. Venus har i øjeblikket en overfladetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
De fem klimatro: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
by John Cook
Denne video er et nedbrudskurs i misinformation om klimaet, der opsummerer de vigtigste argumenter, der bruges til at rejse tvivl om virkeligheden ...
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i det arktiske hav til et lavt punkt i midten af ​​september. I år måler den kun 1.44 ...

SENESTE ARTIKLER

grøn energi2 3
Fire grønne brintmuligheder for Midtvesten
by Christian Tae
For at afværge en klimakrise bliver Midtvesten ligesom resten af ​​landet nødt til at dekarbonisere sin økonomi fuldt ud ved at...
ug83qrfw
Større barriere for efterspørgselsrespons skal ophøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale tilsynsmyndigheder gør det rigtige, kan elkunder i hele Midtvesten snart være i stand til at tjene penge, mens...
træer at plante til klima2
Plant disse træer for at forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny undersøgelse fastslår levende egetræer og amerikanske plataner som mestre blandt 17 "supertræer", der vil hjælpe med at gøre byer...
nordhavets havbund
Hvorfor vi skal forstå havbundens geologi for at udnytte vindene
by Natasha Barlow, lektor i kvartær miljøændring, University of Leeds
For ethvert land, der er velsignet med nem adgang til det lavvandede og blæsende Nordsø, vil havvind være nøglen til at møde net...
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
by Bart Johnson, professor i landskabsarkitektur, University of Oregon
En løbeild, der brænder i varme, tørre bjergskove, fejede gennem Gold Rush -byen Greenville, Californien, den 4. august…
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovede Xi Jinping, at Kina "strengt vil kontrollere kulkraft ...
Blåt vand omgivet af dødt hvidt græs
Kort sporer 30 års ekstrem snesmeltning i hele USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nyt kort over ekstreme snesmeltingshændelser i løbet af de sidste 30 år tydeliggør de processer, der driver hurtig smeltning.
Et fly taber rød brandhæmmende til en skovbrand, da brandmænd parkeret langs en vej ser op i den orange himmel
Modellen forudsiger 10-års udbrud af brande, derefter gradvis tilbagegang
by Hannah Hickey-U. Washington
Et kig på den langsigtede fremtid for naturbrande forudsiger en indledende cirka ti år lang eksplosion af naturbrandaktiviteter, ...

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

Nye holdninger - nye muligheder

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Marked
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf-publikationer. Alle rettigheder forbeholdes.