Hvorfor ser elektriske biler ikke ud som fremtiden?

Hvorfor ser elektriske biler ikke ud som fremtiden?

Elektrisk, ja. Aerodynamisk, nr. Af TagishsimonCC BY-SA

Elbiler skulle være fremtiden - eller i det mindste ligne den. Så nu er de her, hvorfor ser de stadig ud som almindelige benzin- og dieselbiler og ikke blændende rekvisitter fra en science fiction-film.

Før de ramte markedet og blev relativt mainstream, forestillede mange sig (eller i det mindste håb), at elbiler ville ligne Letløber fra Tron: Legacy. Når alt kommer til alt, uden behov for en forbrændingsmotor, et udstødningssystem og en brændstoftank, bør elbildesignere have den kreative frihed til at rippe op i regelbogen og skabe nogle virkelig iøjnefaldende køretøjer.

Men dette er ikke rigtig sket. Parker a Renault Zoe ved siden af ​​en Renault Cliofor eksempel og sammenlign de to. Mens der er subtile forskelle og styling-signaler, der antyder, at Zoe er elektrisk, og Clio ikke er det, er den overordnede kropsform slående lignende. Faktisk er Zoe samlet på samme produktionslinje som Clio og Nissan Micra.

Så hvad foregår der?

En forklaring kunne være økonomisk; den indledende omkostningsudgift ved brug af Clios eksisterende platform for Zoe er langt lavere end at udvikle et helt nyt design.

Men dette fravær af en radikal afgang i design og styling af elbiler kunne også ledes på markedet, hvilket svarer til kundens forventninger og opfattelser. En ny bil er en betydelig investering, og derfor er forbrugere typisk konservative, når de vælger en. Producenter investerer typisk milliarder af pund udvikle nye modeller, og de vil være sikre på, at de vil sælge.

Men der er også tekniske grunde til den manglende afvigelse mellem benzin og elektriske køretøjer. Bilselskaber har brugt årtier på at perfektionere den eksisterende bilform, så modellerne er optimalt aerodynamiske, ergonomiske og sikre. At afvige for radikalt fra afprøvede design ville være et stort engagement med dyre konsekvenser i nogle af eller alle disse områder.

Overvej aerodynamik. Uden behov for en motor kunne du teoretisk afskaffe motorhjelmen og "næsen" på bilen - tro, at den klassiske elektriske mælk flyder, der pligtopfyldte boliger ligger mellem 1960 og 1990, når hjemmemælk leverer faldt af mode.

Biler bygget på disse linjer ville helt sikkert skille sig ud. Men disse mælkefladere var kendt for deres mangel på hastighed, designet i stedet for at passe til den konstante stop / start-karakter af deres rolle og de relativt korte afstande fra deres ”mælke-runder”. De var velegnet til dette formål - den stille brumme fra deres elektriske motorer sørgede for, at de kunne køres næsten lydløst gennem boliger, når de fleste af beboerne stadig sov - men at arbejde med lave hastigheder betød, at der ikke var behov for at overveje aerodynamik for at forbedre deres effektivitet.

Men aerodynamik og effektivitet betyder noget, når man designer en bil. En stor del af investeringerne bruges på at modellere aerodynamikken i en bil gennem software til computerstøttet design og skalalermodeller i en vindtunnel. Hovedideen er at reducere køretøjets luftmotstand, når man kører i højere hastigheder, og sænker det “Træk coeeficient” og øge dens brændstofeffektivitet.

Takket være mange års omfattende undersøgelse har de fleste lugchbacks og sedanbiler til salg i dag en meget lav trækkoefficient - typisk 0.23 til 0.36, selvom dette tal er højere for SUV'er og 4x4s. Elbiler - Tesla model 3 hos 0.23 og Tesla model X / S og Toyota Prius hos 0.24 - har i øjeblikket de laveste trækkoefficienter, men de ser stadig ud som traditionelle biler snarere end noget radikalt futuristisk. At potentielt gå helt tilbage til tegnebordet ville betyde at smide årtier med fremskridt væk.

Passer til formålet?

Og så er der ergonomi. Dette har hovedsageligt at gøre med, hvor let bilen er at bruge: hvor let det er at komme ind og ud af, og om betjeningselementerne, de forskellige drejeknapper, drejeknapper, pedaler og håndtag er inden for rækkevidde og har et klart formål. Dette påvirker dimensionerne på enhver bil. For at imødekomme en aldrende befolkning designer fabrikanter nu biler, der stadig bliver lettere at få adgang til - hvilket typisk har øget deres gennemsnitlige højde.

Det kan være fristende at designe en bil, der ligner intet andet før den, men du vil ikke sælge mange, hvis chauffører ikke kan komme ind uden at stikke hovedet eller kæmpe for at nå bremsepedalen.

allestedsnærværende Euro NCAP sikkerhedstest har også været medvirkende til den subtile ændring af form, form og størrelse på biler, der er udviklet i løbet af de sidste to årtier. Et øget fokus på stærkere strukturer og sikkerhedsfunktioner (for både beboere og fodgængere) har typisk gjort biler større og tungere, men det har også formet bilsignal. At afvige fra dette med radikalt forskellige former ville ikke kun være en dyr udvikling, men det kan være regressivt for passagerers og fodgængers sikkerhed.

The ConversationMen andre fremtidige teknologier kan ændre alt dette. Autonome, selvkørende biler kan ændre fokus på sikkerhed (måske vil antallet af ulykker blive meget reduceret, et resultat, som forsikringsselskaberne allerede anerkender og ergonomi (hvis bilen kører i sig selv, hvorfor sidde i køresædet?), så designere kan lege med design på spændende nye måder. Og hvis det sker, vil biler måske begynde at ligne fremtiden.

Om forfatteren

Matthew Watkins, universitetslektor i produktdesign, Nottingham Trent University

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.

Relaterede Bøger:

InnerSelf Marked

Amazon

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook ikontwitter-ikonyoutube-ikoninstagram ikonpintrest ikonrss ikon

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigration er begyndt
Den store klimamigration er begyndt
by Super Bruger
Klimakrisen tvinger tusinder over hele verden til at flygte, da deres hjem bliver stadig mere ubeboelige.
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
by Alan N Williams et al
Den seneste rapport fra det mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC) siger, at uden et væsentligt fald ...
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
by Toby Tyrrell
Det tog udvikling 3 eller 4 milliarder år at producere Homo sapiens. Hvis klimaet havde svigtet helt en gang i det ...
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
by Brice Rea
Slutningen af ​​den sidste istid, omkring 12,000 år siden, var præget af en sidste kold fase kaldet de Yngre Dryas ...
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Forestil dig, at du er ved kysten og ser ud til havet. Foran dig ligger 100 meter golde sand, der ligner en…
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære meget om klimaforandringer fra Venus, vores søsterplanet. Venus har i øjeblikket en overfladetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
De fem klimatro: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
by John Cook
Denne video er et nedbrudskurs i misinformation om klimaet, der opsummerer de vigtigste argumenter, der bruges til at rejse tvivl om virkeligheden ...
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i det arktiske hav til et lavt punkt i midten af ​​september. I år måler den kun 1.44 ...

SENESTE ARTIKLER

grøn energi2 3
Fire grønne brintmuligheder for Midtvesten
by Christian Tae
For at afværge en klimakrise bliver Midtvesten ligesom resten af ​​landet nødt til at dekarbonisere sin økonomi fuldt ud ved at...
ug83qrfw
Større barriere for efterspørgselsrespons skal ophøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale tilsynsmyndigheder gør det rigtige, kan elkunder i hele Midtvesten snart være i stand til at tjene penge, mens...
træer at plante til klima2
Plant disse træer for at forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny undersøgelse fastslår levende egetræer og amerikanske plataner som mestre blandt 17 "supertræer", der vil hjælpe med at gøre byer...
nordhavets havbund
Hvorfor vi skal forstå havbundens geologi for at udnytte vindene
by Natasha Barlow, lektor i kvartær miljøændring, University of Leeds
For ethvert land, der er velsignet med nem adgang til det lavvandede og blæsende Nordsø, vil havvind være nøglen til at møde net...
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
by Bart Johnson, professor i landskabsarkitektur, University of Oregon
En løbeild, der brænder i varme, tørre bjergskove, fejede gennem Gold Rush -byen Greenville, Californien, den 4. august…
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovede Xi Jinping, at Kina "strengt vil kontrollere kulkraft ...
Blåt vand omgivet af dødt hvidt græs
Kort sporer 30 års ekstrem snesmeltning i hele USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nyt kort over ekstreme snesmeltingshændelser i løbet af de sidste 30 år tydeliggør de processer, der driver hurtig smeltning.
Et fly taber rød brandhæmmende til en skovbrand, da brandmænd parkeret langs en vej ser op i den orange himmel
Modellen forudsiger 10-års udbrud af brande, derefter gradvis tilbagegang
by Hannah Hickey-U. Washington
Et kig på den langsigtede fremtid for naturbrande forudsiger en indledende cirka ti år lang eksplosion af naturbrandaktiviteter, ...

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

Nye holdninger - nye muligheder

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Marked
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf-publikationer. Alle rettigheder forbeholdes.