Elbiler passer ikke til enhver rejse. Nick Starichenko / Shutterstock 

Elbiler ses ofte som et af de store forhåbninger for at tackle klimaændringer. Med nye modeller ankommer i showrooms, store bilproducenter genindkøling for en elektrisk fremtid, og et lille, men voksende antal forbrugere, der er ivrige efter at konvertere fra gas guzzlers, ser EVs ud til at tilbyde en måde for os at dekarbonisere med lidt ændringer i vores livsstil.

Alligevel er der en fare for, at fiksering på elbiler efterlader en stor blind plads. Elektrificering ville være meget dyrt for de lammende lastbiler, der trækker varer på tværs af kontinenter eller i øjeblikket er teknisk uoverkommelige til langdistanceflyvning.

Ud over al entusiasme omkring elektrificering omfatter i øjeblikket lette personbiler kun 50% af den samlede globale efterspørgsel til energi i transportsektoren sammenlignet med 28% for tunge vejkøretøjer, 10% for luft, 9% for sø og 2% for jernbane.

Kort sagt repræsenterer det aktuelle fokus på elektrificerende personbiler - selvom de er velkomne - kun en del af svaret. For de fleste andre segmenter er brændstoffer nødvendige i en overskuelig fremtid. Og selv for biler er elektriske køretøjer ikke en helbredelse.

Den uheldige sandhed er, at elektriske køretøjer (BEV'er) på egen hånd ikke kan løse det, vi kalder “100 EJ-problemet”. Efterspørgslen efter transporttjenester forventes at stige dramatisk i de kommende årtier. Så International Energy Agency (IEA) -projekter at vi er nødt til at reducere mængden af ​​energi, som hvert køretøj bruger, blot for at holde det samlede globale energibehov i transportsektoren nogenlunde fladt i de nuværende niveauer af 100 exajoules (EJ) af 2050. Mere end halvdelen af ​​denne 100 EJ forventes stadig at komme fra olieprodukter, og på det tidspunkt forventes andelen af ​​lette køretøjer i transportsektorens energibehov at falde fra 50% til 34%.

langt de fleste af de eksisterende passagerrejser kan imødekommes af eksisterende batterielektriske køretøjer, så for mange forbrugere vil det at købe en være en nem beslutning (da omkostningerne falder). Men for dem, der ofte tager meget lange rejser, skal der også fokuseres på lavere kulbrændstoffer.

Petroleumserstatninger kunne udvide bæredygtig transport til tyngre køretøjer og dem, der søger længere rækkevidde, mens de nuværende infrastruktur for tankning og køretøjsflåde benyttes. Mens elektriske batterikøretøjer med batteri vil pålægge bredere systemomkostninger (for eksempel den opladningsinfrastruktur, der er nødvendig for at forbinde millioner af nye elektriske køretøjer til nettet), er alle overgangsomkostningerne til bæredygtigt brændstoferstatninger i brændslerne selv.

Vores nylige undersøgelse er en del af en fornyet fokus på syntetiske brændstoffer eller synbrændstoffer (brændstoffer konverteret fra andre råmaterialer end olie). Synbrændstoffer blev først fremstillet i industriel skala i 1920'erne ved at omdanne kul til flydende kulbrinter under anvendelse af de såkaldte Fischer-Tropsch syntese, opkaldt efter dens originale tyske opfindere. Men at bruge kul som råstof producerer langt mere snavset brændstof end endda konventionelle oliebaserede brændstoffer.

En mulig vej til kulstofneutrale syntetiske brændstoffer ville være at bruge træagtige rester og affald som råstof til skabe syntetiske biobrændstoffer med mindre indflydelse på miljøet og fødevareproduktion end afgrødebaseret biobrændstof. En anden mulighed ville være at fremstille synbrændstoffer fra CO₂ og vand ved hjælp af lav kulstofelektricitet. Men at producere sådanne “elektrobrændstoffer” ville enten have brug for et kraftsystem, der er meget lave omkostninger og ultra-lavt kulstofstof (som f.eks. Island eller Quebec), eller kræver dedikerede kilder til nul-kulstofelektricitet, der har stor tilgængelighed hele året.

Pilotplanter

Syntetiske biobrændstoffer og elektrobrændstoffer har begge potentialet til at levere bæredygtige brændstoffer i skala, men disse bestræbelser er stadig på demonstrationsfasen. Audi åbnede et € 20M e-gas (elektrobrændstof) anlæg i 2013 der producerer 3.2 MW syntetisk methan fra 6 MW elektricitet. € 150M Svensk GoBiGas-plante blev taget i brug i 2014 og produceret syntetisk biomethan i en skala fra 20 MW under anvendelse af 30 MW biomasse.

På trods af de mange dyder af kulstofneutrale syntetiske brændstoffer er de fleste kommercielle projekter i øjeblikket på vent. Dette skyldes de høje investeringsomkostninger for pionerprocesanlæg kombineret med en mangel på tilstrækkelig stærke regeringspolitikker til at gøre det økonomisk rentabelt og dele risikoen for opskalering.

Regeringens og industriens forsøg på at tilskynde folk til at købe elbiler er ikke et problem i sig selv. Vores bekymring er, at et eksklusivt fokus på elektrificering kan gøre det umuligt at løse 100 EJ-problemet. Det er for tidligt at fortælle hvilke, om nogen, bæredygtige brændstoffer vil komme med succes, og det mest presserende behov er derfor at opskalere produktionen fra det aktuelle demonstrationsstadium. Hvis ikke, når vores opmærksomhed omsider vender sig væk fra blanke reklamer for elbiler om nogle få år, vil vi konstatere, at vi løbende starter med at tackle resten af ​​problemet.

Om forfatteren

David Reiner, universitetslektor i teknologipolitik, Cambridge Judge Business School og Ilkka Hannula, associeret forsker, energipolitisk forskningsgruppe, University of Cambridge

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.