Afkarbonisering af Storbritanniens jernbaner kræver presserende handling - sådan kan det gøres

Afkarbonisering af Storbritanniens jernbaner kræver presserende handling - sådan kan det gøres Jevanto Productions / Shutterstock

Løbet er ved at nå netto-nul kulstofemissioner inden for de næste par årtier - og vejen til et UK med nulkulstof kører gennem sine jernbaner. Transport står i øjeblikket for 26% af alle kulstofemissioner i England og kun 1% heraf kommer fra tog.

Tog er en af ​​de mest miljøvenlige former for massetransport tilgængelig, og frigiver 0.046kg kuldioxid (CO₂) pr. Kilometer hver passager rejser. En dieselbil er mere end det dobbelte af kl 0.117kg.

Det er sandsynligvis grunden til vejtransport og luftfart BEST SELLERS kilder til reduktion af emissioner. Du har muligvis hørt om planer om fuldstændigt udfase benzin- og dieselbiler med 2040, for eksempel. Men de store beslutninger om, hvordan man skal drive Storbritanniens tog, er faktisk de mest presserende.

Biler er typisk kun i drift i 10 år eller deromkring, mens tog kører videre i 40 eller endda 50 år. Tog, der er bygget i dag, vil kun være i "mid-life" af 2050, når den Storbritanniens mål efterspørgsel drivhusgasemissioner skal reduceres til nul.

Afkarbonisering af Storbritanniens jernbaner kræver presserende handling - sådan kan det gøres Biler og vejnettet får meget af opmærksomheden for affedtning. Ross Sneddon / Unsplash, CC BY

Dette betyder, at nul-kulstof-tog skal være bestilt og leveret fra 2025 og fremefter at forblive på sporet med denne tid for afkarbonisering. I øjeblikket er de eneste tog, der kunne opfylde disse kriterier, elektriske, men kun 42% af sporet i Storbritannien er elektrificeret og 29% af Storbritanniens nuværende flåde er kører udelukkende på diesel. Disse tog skal være genudviklet eller skrotet før de kommer til slutningen af ​​deres brugstid for at nå regeringens mål.

Så hvad skal der gøres for at gøre Storbritanniens aldrende og forurenende jernbaneflåde til fremtidens masse-kulstofmasse?

Kom på banen til 2040

Det har England allerede elektrificeret omkring to femtedele af jernbanenettet, hvilket betyder, at nogle af disse tog kører udelukkende med elektrisk strøm og frigiver ingen lokale kulstofemissioner. Men de er kun så grønne som elnettet, der driver dem - og selvom Storbritannien har gjort opmuntrende fremskridt væk fra fossile brændstoffer, står de stadig for omtrent halvdelen af ​​al den producerede energi.

Dieseltog er mere alsidige, da de kan arbejde på næsten 60% af linier, der ikke er elektrificeret, og den del, der er. Dieselkraft kan også transportere usædvanligt tunge belastninger, og det bruges ofte i godssektoren. Men Storbritannien har ikke været i stand til at bestille nye dieselfragtlokomotiver siden 2008, fordi ingen af ​​de nuværende rullende materiel overholde de indstillede emissionsstandarder. Dette har effektivt tvunget godssektoren til at bruge temmelig ældre lokomotiver - nogle fra så tidligt som 1950erne - der er mere forurenende.

Jernbanesektoren bliver nødt til at fjerne dieselkraft inden 2040, da brændstoffet bliver stadig dyrere og uacceptabelt for offentligheden, især givet stationer fælder togemissioner, truer helbredet af passagerer og personale. I betragtning af hvor udbredt elektrisk kraft er på skinnerne, kunne dieselelektriske hybridmotorer arbejde?

Elektriske-dieselhybrider

Disse hybridmotorer bruger elektricitet, hvor elektrificerede tredjeskinner eller luftledninger er tilgængelige og diesel andre steder. Nye hybrider er blevet bestilt til ruter ind og ud af Paddington, en af ​​Londons travleste togstationer. Nogle ældre persontog har været konverteret til hybrid, men med lidt optagelse fra jernbanesektoren.

Dette kan reducere dieselforbruget på kort sigt, men det er ikke en langvarig løsning til fjernelse af diesel med 2040.

Afkarbonisering af Storbritanniens jernbaner kræver presserende handling - sådan kan det gøres British Rail Class 73-tog er primært elektriske lokomotiver med små dieselmotorer. Phil Scott / Wikipedia, CC BY-SA

Batterier

Brug af batterier som togets strømkilde er testet i Tyskland med lav hastighed og med lette belastninger ved hjælp af traditionelle blybatterier. Det er en afprøvet teknologi, så den er billig og pålidelig, men batterierne har en begrænset levetid og er lavet med ætsende væsker og ædle materialer.

Lithium-ion-batterier er blevet prøvet i England ved at tilvejebringe en ekstra strømkilde til den elektriske motor på et tog. Desværre kunne disse kun rejse op til 50km en gang adskilt fra luftledninger. Batteritog kan kun arbejde på bestemte ruter og udskiftes ikke let, når de svigter, hvilket forårsager forstyrrelser og forsinkelser.

Brintbrændstof

Hydrogenbrændselsceller kan generere bæredygtig elektricitet gennem en kemisk reaktion mellem brint og ilt. Dette kan drive hjem, kontorer, fabrikker, biler og offentlig transport - hvilket gør dem kulstoffrie og uafhængige af hovednettet. I stedet for en tank med diesel og en motor har toget en brintbeholder og en brændselscelle, der kombinerer brint med ilt fra luften uden forbrænding. Da den eneste emission er vand, giver brændselscellerne strøm og har nulemissioner.

Det lyder godt, men som strømkilde har brint lav energitetthed, hvilket betyder, at tog ville have brug for en meget stor plads til at opbevare brændstoffet. At sammenligne, en liter diesel indeholder 36 megajoule energi, men en liter brint har kun 1.81 megajoule. Dette er ikke et problem for en dejlig let bil, men et stort problem, når en massiv lokomotiv skal trække 40-vogne - og hver vogn vejer måske så meget som 80 ton.

Det hjælper heller ikke, at der ikke findes faciliteter i Det Forenede Kongerige til at fremstille eller indsætte store mængder af Hydrogenering. Det er stadig rimeligt at forvente, at dette kunne være løst i løbet af de næste ti år når regeringen og virksomheder kæmper for at producere fremtidens brændstoffer.

Fremtiden

Så der er en række muligheder, og ikke en af ​​dem er en perfekt løsning alene. Hver kan bruges, hvor de er mest passende, og gradvist flytte britisk jernbane væk fra fossile brændstoffer. Fraktindustrien vil sandsynligvis ikke komme med bæredygtige løsninger på egen hånd, så regeringen bør give mandat til virksomheder til at omdanne deres aktiviteter. Investering i nul emissionsteknologi og innovation kunne tilskynde til dette.

For at få tingene til at bevæge sig, er der meget at ændre, hvordan tingene i øjeblikket fungerer. Togoperatører bør miste deres ret til at bruge forurenende dieselmotorer, og disse bør udskiftes i ti-års intervaller. Byer kunne have ret til at finpasse togoperatører til forurening på en lignende måde som miljøzoner der findes i flere byer rundt om i verden. En politik, der er længe for lang, ville være ophugning af toldfri diesel som togoperatører i øjeblikket nyder.

Overvågning af de mest forurenende aspekter af Det Forenede Kongeriges jernbanesystem vil ikke ske natten over, men for at komme på sporet til 2040 og videre, skal de store beslutninger om Storbritanniens jernbaner træffes lige nu.

Om forfatteren

Marcus Mayers, gæsteforsker, Manchester Metropolitan University og David Bamford, professor i driftsledelse, Manchester Metropolitan University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
1451697392In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook ikontwitter-ikonyoutube-ikoninstagram ikonpintrest ikonrss ikon

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigration er begyndt
Den store klimamigration er begyndt
by Super Bruger
Klimakrisen tvinger tusinder over hele verden til at flygte, da deres hjem bliver stadig mere ubeboelige.
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
by Alan N Williams et al
Den seneste rapport fra det mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC) siger, at uden et væsentligt fald ...
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
by Toby Tyrrell
Det tog udvikling 3 eller 4 milliarder år at producere Homo sapiens. Hvis klimaet havde svigtet helt en gang i det ...
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
by Brice Rea
Slutningen af ​​den sidste istid, omkring 12,000 år siden, var præget af en sidste kold fase kaldet de Yngre Dryas ...
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Forestil dig, at du er ved kysten og ser ud til havet. Foran dig ligger 100 meter golde sand, der ligner en…
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære meget om klimaforandringer fra Venus, vores søsterplanet. Venus har i øjeblikket en overfladetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
De fem klimatro: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
by John Cook
Denne video er et nedbrudskurs i misinformation om klimaet, der opsummerer de vigtigste argumenter, der bruges til at rejse tvivl om virkeligheden ...
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i det arktiske hav til et lavt punkt i midten af ​​september. I år måler den kun 1.44 ...

SENESTE ARTIKLER

grøn energi2 3
Fire grønne brintmuligheder for Midtvesten
by Christian Tae
For at afværge en klimakrise bliver Midtvesten ligesom resten af ​​landet nødt til at dekarbonisere sin økonomi fuldt ud ved at...
ug83qrfw
Større barriere for efterspørgselsrespons skal ophøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale tilsynsmyndigheder gør det rigtige, kan elkunder i hele Midtvesten snart være i stand til at tjene penge, mens...
træer at plante til klima2
Plant disse træer for at forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny undersøgelse fastslår levende egetræer og amerikanske plataner som mestre blandt 17 "supertræer", der vil hjælpe med at gøre byer...
nordhavets havbund
Hvorfor vi skal forstå havbundens geologi for at udnytte vindene
by Natasha Barlow, lektor i kvartær miljøændring, University of Leeds
For ethvert land, der er velsignet med nem adgang til det lavvandede og blæsende Nordsø, vil havvind være nøglen til at møde net...
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
by Bart Johnson, professor i landskabsarkitektur, University of Oregon
En løbeild, der brænder i varme, tørre bjergskove, fejede gennem Gold Rush -byen Greenville, Californien, den 4. august…
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovede Xi Jinping, at Kina "strengt vil kontrollere kulkraft ...
Blåt vand omgivet af dødt hvidt græs
Kort sporer 30 års ekstrem snesmeltning i hele USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nyt kort over ekstreme snesmeltingshændelser i løbet af de sidste 30 år tydeliggør de processer, der driver hurtig smeltning.
Et fly taber rød brandhæmmende til en skovbrand, da brandmænd parkeret langs en vej ser op i den orange himmel
Modellen forudsiger 10-års udbrud af brande, derefter gradvis tilbagegang
by Hannah Hickey-U. Washington
Et kig på den langsigtede fremtid for naturbrande forudsiger en indledende cirka ti år lang eksplosion af naturbrandaktiviteter, ...

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

Nye holdninger - nye muligheder

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Marked
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf-publikationer. Alle rettigheder forbeholdes.