Fremtiden for britisk bilkørsel? Bubble_Tea Stock / Shutterstock
Den britiske regering lovede for nylig at fremlægge et forbud mod salg af nye diesel- og benzinbiler fra 2040 til 2035. Flytningen overraskede nogle, men måske mest overraskende var bekræftelsen af, at forbuddet også vil omfatte hybridbiler, der bruger en forbrændingsmotor, der kører på fossilt brændstof og en elektrisk batteripakke.
Du har måske taget støj og dampe for givet ved vejkanter, men forbuddet ville betyde, at benzin og dieselolie fjernes fra nye personbiler inden for 15 år. Dette ville have åbenlyse fordele ved at reducere kulstofemissioner og forbedre luftkvaliteten, men der er betydelige hindringer for den britiske bilindustri at overvinde i mellemtiden.
I 2019 var kun 1.6% af de solgte nye personbiler elektriske køretøjer, men de bliver nødt til at udgøre størstedelen af salget fra 2035. Så hvordan kan det næste halvandet årti sætte Storbritannien på sporet for bilrejse med nul-kulstof?
1. Færdigheder og træning
Når det kommer til design og bygning af benzin- og dieseldrevne køretøjer, har Storbritannien et væld af talent og ekspertise. I 2018 producerede Storbritannien 2.72 millioner motorer og var det fjerde største bilproduktionsland i EU af samlede producerede køretøjer.
Hvis Det Forenede Kongerige skal fastholde eller vokse denne industri på 82 milliarder pund i 2035, skal meget af den eksisterende arbejdsstyrke omskoleres i fremstilling af elektriske køretøjer. En bølge af ingeniøruddannede med ekspertise inden for elektriske og autonome køretøjer vil også være nødvendig for at udvikle den næste generation af elektriske køretøjer.
2. Innovation og infrastruktur
Den gode nyhed er, at universiteter og nystartede virksomheder i Storbritannien står bag verdensledende forskning inden for nye batteriteknologier. Der er mere end en måde at drive en elbil på, og disse batterier kommer i en svimlende sort: fra faststof-elektrolytbatterier, lave omkostninger natriumionbatterier og lithium-luftbatterier, der kan opbevare meget mere energi end konventionelle lithium-ion batterier.
Regeringen investerer 274 millioner pund i batteriforskning og fremstilling over fire år gennem Faraday udfordring. Men investeringerne skal fortsætte godt efter dette for at sikre, at disse teknologier gør den vanskelige overgang fra prototype til masseproduktion.
Alle disse elektriske køretøjer har også brug for opladningspunkter, og deres øgede elefterspørgsel på det nationale net skal være dækket af vedvarende energikilder. Det kan udgøre over 80 terawattimer (TWh) - stigende efterspørgsel med et kvartal. Nye solfarme og vindmøller skal bygges sammen med nye kraftledninger, transformatorstationer og hurtigopladningsnetværk for at distribuere elektricitet. Hvis alt dette skal være på plads i 2035, er der behov for handling og investering næsten øjeblikkeligt.
For at sikre, at overgangen til elektrisk transport er bæredygtig, skal Det Forenede Kongerige afbrænde sin elforsyning. Bubble_Tea Stock / Shutterstock
3. Levetid og genbrug
Mange elbiler kører på lithium-ion-batterier, som begynder at ældes og mister den mængde elektricitet, de kan opbevare fra det øjeblik, de er lavet. Dette er ikke så meget af et problem i vores telefoner, der har små batterier og udskiftes hvert par år. Men når det kommer til elektriske køretøjer, er batteripakken typisk den dyreste del af køretøjet.
I 2017 var den gennemsnitlige levetid for et batteri til elbiler otte år, og kun 10-50% af det kunne genanvendes. Mål for 2035 er at have batteripakker, der varer 15 år og er 95% genanvendelige. Forskere bliver nødt til at forbedre designen af disse batterier og bilerne selv for at opnå dette, mens regeringen bliver nødt til at bygge faciliteter, der kan genbruge batterier, der adskiller råvarerne - litium, kobolt, nikkel og kulstof - så de kan genbruges i den næste generation af batterier.
4. Brint
Batterielektriske køretøjer er ikke den eneste løsning. Hydrogenbrændselsceller kombinerer brint og ilt fra luften for at producere vand og genererer elektricitet. Hvis brintbrændstoffet produceres ved hjælp af elektrolyse ved hjælp af vedvarende energi, kan processen have netto CO₂-emissioner.
Hydrogenbrændstofceller er mindre energieffektive end batterier, men den komprimerede brinttank kan tankes på mindre end fem minutter og på lignende måde som at tanke en tank eller en dieselbil. Dette gør brint ideelt til køretøjer, der foretager gentagne langdistancerejser og er i øjeblikket begrænset af rækkevidden og opladningstider for batterikøretøjer, såsom taxaer og transitvogne.
Hydrogenbusser blev indført i London for at hjælpe med at reducere luftforurening. Pajor Pawel / Shutterstock
Lastbiler og busser er ikke omfattet af 2035-forbuddet, men brint er også et ideelt alternativt brændstof til dem. London har otte brintbusser, men der er bare 17 brændstofpåfyldningsstationer i Storbritannien sammenlignet med 15,000 ladepunkter for elbiler. Et brændstofpåfyldningsnetværk er presserende nødvendigt for at hjælpe med at dekarbonisere de dele af det britiske transportnet, som det er svært for elektriske køretøjer at nå.
Det fælles tema på tværs af alle disse punkter er investering. Hvis den britiske regering virkelig agter at nå sit ambitiøse nye mål, bliver den nødt til at investere kraftigt og snart. Hvis det gøres rigtigt, kan dette genindtræde bilindustrien og placere Storbritannien som verdens førende inden for produktion af elbiler.
Om forfatteren
Ashley Fly, lektor i køretøjselektrificering, Loughborough University
Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.
Relaterede bøger
Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning
af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon
Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi
af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon
Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima
af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon
Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.
