Fly, tog eller bil? Klimatpåvirkningen af ​​transport er overraskende kompliceret

Fly, tog eller bil? Klimatpåvirkningen af ​​transport er overraskende kompliceret

Flyvninger varmer atmosfæren med mere end bidraget fra deres CO₂-emissioner alene. Aapsky / Shutterstock

2020'erne bliver nødt til at involvere nogle meget store beslutninger om transport - Storbritanniens mest forurenende sektor. Den britiske regerings svar hidtil har været uberegnelig og vælger at gøre det gribe ind for at forhindre kollaps af Flybe (Europas største regionale flyselskab) og give grønt lys til højhastighedstog-projektet HS2.

Dekarboniserende transport ville eliminere 26% af de britiske CO₂-emissioner der kommer fra, hvordan folk kommer rundt. Men premierminister Boris Johnson sagde for nylig, at at gøre dette indebærer “vanskeligt og kompliceret”Spørgsmål. På dette har Johnson næsten helt sikkert ret.

gule veste protester mod stigning i brændstofafgift i Frankrig viser den sarte balanceakt mellem afgørende klimaforanstaltninger og fortsat økonomisk vækst og bekvemmelighed. Men burde ikke regeringen tillade en regional flyveoperatør at mislykkes og investere i højhastighedsbane i stedet? Svaret er ikke så enkelt.

Carbon fodaftryk kan være vildledende

Luftfart er en af hurtigst voksende forbrugere af fossilt brændstof, med flyselskaber, der bidrager ca. 3.5% af alle menneskeskabte drivhusgasemissioner. Dette kan virke lille, men en enkelt transatlantisk flyvning fra London til New York kan vokse din personlige carbonspor med lige så meget som hele opvarmningsbudgettet for den gennemsnitlige europæer.

I store højder dannes kontrailer - de hvide linjer, vi ser på himlen - i kølvandet på fly. Disse skyer i høj højde er for tynde til at reflektere meget sollys, men iskrystallerne inde i dem kan fange varme. I modsætning til sky på lavt niveau, der har en netto-afkølende effekt, bidrager kontrakter markant til den globale opvarmning, hvilket effektivt øger luftfartsindustriens andel af drivhusgasemissioner til ca. 4.9 %.

For det meste tages den miljømæssige fordel ved højhastighedstog for givet. De fleste, men ikke alle, forskning antyder det højhastighedsbane kan udligne emissioner fra luftfart hvis det kan tiltrække nok passagerer fra alternative flyruter. Men de relative klimakonsekvenser af luftfart til andre transportformer afhænger af mere end bare motorer og højde.

Vi kan sammenligne emissionerne fra forskellige transportformer ved at beregne de emissioner, der produceres af hver ved flytning en passager en kilometer. Dette sammenligner effektivt hvor meget CO₂ der efterlader hvert køretøjs udstødning, men det ignorerer drivhusgasemissioner fra bygning og vedligeholdelse af køretøjer, infrastrukturen - som spor, landingsbaner og lufthavne - og produktionen af ​​brændstof.

Opvarmningseffekten af ​​forskellige drivhusgasser sker over forskellige tidsperioderfra et par dage med kort intensiv opvarmning til århundreder med blid indflydelse. For at tilvejebringe en fælles enhed til at måle påvirkningen af ​​forskellige gasser standardiseres opvarmningseffekter over en given periode. Den anvendte tidsperiode er normalt 100 år.

Men hvis det var fem år, ville virkningen af ​​kontrailere udgøre mere global opvarmning end alle verdens biler. De hæver temperaturen i atmosfæren i korte, intense bursts. På længere tidsplaner, som 20 år, er virkningerne på kort sigt mindre vigtige og får luftfarten til at se betydeligt bedre ud - med flyvning der potentielt er mindre skadelig end nogle biler i samme afstand.

Fly, tog eller bil? Klimatpåvirkningen af ​​transport er overraskende kompliceret De fleste sammenligninger overvejer kun de emissioner, der kommer fra køretøjer, mens de er i brug. Khunkorn / Shutterstock

Dette er dog stadig ikke hele historien. Energiindgange til forskellige rejsetilstande varierer. Den direkte forbrænding af fossile brændstoffer i motorer, f.eks. Jetparafin i fly, udsender drivhusgasser. I elektrisk drevet højhastighedsbane producerer toget ikke emissioner undtagen fra fossile brændstoffer, der bruges til at generere denne elektricitet andre steder.

Udvikling af HS2 vil betyde, at stationer, spor og kommunikationscentre distribueres, og de har brug for løbende vedligeholdelse. Disse har alle brug for energi og materielle investeringer, som vil skabe yderligere drivhusgasemissioner gennem fremstilling, transport og brug. Det kunne Øg skinneets kulstofaftryk med mellem 1.8 og 2.5 gange, over kun at redegøre for driften af ​​togene. For luftfart er de samme infrastrukturkrav relativt små og er ansvarlige for en stigning på 1.2-1.3, hvor vejtransport viser en stigning på 1.4-1.6.

Sammenligning af livscyklusser

En livscyklustilgang giver en bedre forståelse af, hvor emissionerne forekommer, og sammenligner transportformer på en meget mere lige spilleregulering. Dette hjælper os med at forstå, at de fleste drivhusgasemissioner i luft- og vejrejser kommer fra flyvning og kørselder henviser til, at klimaforholdene er domineret af de emissioner, der produceres ved selve infrastrukturen, når det gælder togrejser. Emissioner fra driftstog er generelt lavere på grund af den store afhængighed af elektricitet. Men der er stadig emissioner fra fremstilling og vedligeholdelse af teknologier til vedvarende energi at overveje.

Alle former for højhastighedsrejser leveres med en omkostninger for miljøet. At være i stand til nøjagtigt at sammenligne energibehov og emissioner fra forskellige transportmuligheder er det første skridt hen imod at tackle deres klimapåvirkning.

Regeringer prøver ofte at tilskynde folk til at ændre deres adfærd og reducer antallet af fly, de tager. Men for HS2 betyder den fortsatte tilgængelighed af regionale flyvninger det kun 4% af chaufførerne og kun 1% af flypassagererne sandsynligvis ændrer deres adfærd.

Det er let at pege fingeren mod luftfart og se jernbane som et alternativ med lavt kulstofindhold. Men regeringerne er nødt til at overveje og omhyggeligt afbalancere de reelle klimakonsekvenser af et transportprojekt i hver fase af dets udvikling.The Conversation

Om forfatteren

Laurie Wright, universitetslektor, Warsash School of Maritime Science and Engineering, Solent University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
1451697392In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook ikontwitter-ikonyoutube-ikoninstagram ikonpintrest ikonrss ikon

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigration er begyndt
Den store klimamigration er begyndt
by Super Bruger
Klimakrisen tvinger tusinder over hele verden til at flygte, da deres hjem bliver stadig mere ubeboelige.
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
by Alan N Williams et al
Den seneste rapport fra det mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC) siger, at uden et væsentligt fald ...
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
by Toby Tyrrell
Det tog udvikling 3 eller 4 milliarder år at producere Homo sapiens. Hvis klimaet havde svigtet helt en gang i det ...
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
by Brice Rea
Slutningen af ​​den sidste istid, omkring 12,000 år siden, var præget af en sidste kold fase kaldet de Yngre Dryas ...
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Forestil dig, at du er ved kysten og ser ud til havet. Foran dig ligger 100 meter golde sand, der ligner en…
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære meget om klimaforandringer fra Venus, vores søsterplanet. Venus har i øjeblikket en overfladetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
De fem klimatro: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
by John Cook
Denne video er et nedbrudskurs i misinformation om klimaet, der opsummerer de vigtigste argumenter, der bruges til at rejse tvivl om virkeligheden ...
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i det arktiske hav til et lavt punkt i midten af ​​september. I år måler den kun 1.44 ...

SENESTE ARTIKLER

grøn energi2 3
Fire grønne brintmuligheder for Midtvesten
by Christian Tae
For at afværge en klimakrise bliver Midtvesten ligesom resten af ​​landet nødt til at dekarbonisere sin økonomi fuldt ud ved at...
ug83qrfw
Større barriere for efterspørgselsrespons skal ophøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale tilsynsmyndigheder gør det rigtige, kan elkunder i hele Midtvesten snart være i stand til at tjene penge, mens...
træer at plante til klima2
Plant disse træer for at forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny undersøgelse fastslår levende egetræer og amerikanske plataner som mestre blandt 17 "supertræer", der vil hjælpe med at gøre byer...
nordhavets havbund
Hvorfor vi skal forstå havbundens geologi for at udnytte vindene
by Natasha Barlow, lektor i kvartær miljøændring, University of Leeds
For ethvert land, der er velsignet med nem adgang til det lavvandede og blæsende Nordsø, vil havvind være nøglen til at møde net...
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
by Bart Johnson, professor i landskabsarkitektur, University of Oregon
En løbeild, der brænder i varme, tørre bjergskove, fejede gennem Gold Rush -byen Greenville, Californien, den 4. august…
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovede Xi Jinping, at Kina "strengt vil kontrollere kulkraft ...
Blåt vand omgivet af dødt hvidt græs
Kort sporer 30 års ekstrem snesmeltning i hele USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nyt kort over ekstreme snesmeltingshændelser i løbet af de sidste 30 år tydeliggør de processer, der driver hurtig smeltning.
Et fly taber rød brandhæmmende til en skovbrand, da brandmænd parkeret langs en vej ser op i den orange himmel
Modellen forudsiger 10-års udbrud af brande, derefter gradvis tilbagegang
by Hannah Hickey-U. Washington
Et kig på den langsigtede fremtid for naturbrande forudsiger en indledende cirka ti år lang eksplosion af naturbrandaktiviteter, ...

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

Nye holdninger - nye muligheder

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Marked
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf-publikationer. Alle rettigheder forbeholdes.