En tidlig elektrisk Tesla Roadster fra 2010. Shutterstock
Ambitiøse mål er sat af UK Skotsk regeringer til at blive kulstoføkonomier med nul-nul i henholdsvis 2050 og 2045. Men en række initiativer vil være påkrævet af regeringens, erhvervslivet og samfundet for at nå dette mål.
Hver branche skal have kulstofreduktion i centrum for det, den gør, og hurtigt indføre nye teknologier for at opnå nul-emissioner fra deres aktiviteter. Spørgsmålet er, hvordan dette skal gøres.
Tag sagen om biler, der er en væsentlig bidragyder til COXNUMX-emissioner. Ifølge et skøn bidrager transport til 30% af EU's samlede emissioner, hvor vejtransport bidrager med 72%. Når dette tal forventes at stige, bør enhver strategi til reduktion af de samlede emissioner tackle dette element aggressivt.
Den britiske regering har meddelt det Hensigten at forbyde benzin, diesel og hybridbiler i 2035. Med en tredjedel af Storbritanniens COXNUMX-emissioner fra vejtransport, er regeringens bekæmpende holdning forståelig. Men er forbud mod forbrændingsbrændstof teknologi den mest passende måde at reducere emissioner fra vejtransport?
Det her er sådan vi gør det
Der er to spørgsmål, der skal overvejes: den ene, parathed til alternative teknologier til at erstatte benzin og diesel i masseskala; og to i et demokratisk samfund bør forbud kun bruges som et mål for sidste udvej.
Der er overvældende videnskabelige beviser for, at rygning forårsager alvorlig skade på en persons helbred, i det omfang det kan dræbe dem. Men cigaretproduktion er ikke forbudt. For at kontrollere forbruget af cigaretter har regeringerne indført en bred vifte af lovgivninger, der begrænser deres salg snarere end at forbyde deres fremstilling.
Så snarere end at forbyde produktion af benzin og dieselbiler, bør regeringerne hurtigt indføre effektive politikker, der ville gøre de renere teknologier mere attraktive for brugerne. Forskning ved langsigtet teknologisk ændring viser, når en teknologi er fastgjort i en branche, fører det til "sti-afhængighed, hvilket betyder, at fordi skift til alternative teknologier kan være kostbart - både for producenter og kunder - forbliver industrier ofte fastlåst i eksisterende teknologi.
Indblik fra vores forskning ind i det hundrede år lange tilbagegang af Dundee's jute tekstilindustri foreslår, at for enhver ny teknologi til at bryde afhængigheden af eksisterende dominerende teknologi, skal den tackle to betingelser: pris (sammenlignet med de eksisterende omkostninger) og teknisk ydelse.
Ser tilbage
Bilindustrien har sine rødder inden for elektrisk teknologi. Det genopladelige batteri var dominerende teknologi fra midten til slutningen af det 19. århundrede. Men opdagelsen af nye petroleumsreserver og opfindelsen af forbrændingsmotor i begyndelsen af det 20. århundrede gav benzinbilen en pris- og ydelsesfordel i forhold til elektrisk teknologi. Dette førte til udbredt vedtagelse, hvilket gjorde forbrændingsmotoren dominerende i over et århundrede, hvilket efterlod bilindustrien sti-afhængig af denne teknologi.
Men industrien har investeret i innovation for at bryde denne afhængighed af alternative teknologier, og brint og elektrisk har eksisteret i ganske lang tid. Den elektriske bil kom i comeback i 1970'erne som svar på oliekrise. Men med prisfaldet senere det årti var elbilen ikke længere et attraktivt forslag. I 1996 introducerede General Motors sin EV1 som svar på Lovgivning fra 1990 af staten Californien, der krævede 2% af deres salg til at være nul-emissioner.
Toyota introducerede også sin hybrid Prius i 1997 efterfulgt af Audi og Honda modeller. Imidlertid havde alle de tidlige elbiler mindre end en mils rækkevidde og var relativt dyre. Omkostningerne og problemerne med begrænset rækkevidde har fortsat hindret den udbredte optagelse af alternative teknologier, og industrien har forblevet låst i forbrændingsmotoren i de to årtier siden.
Elbiler, der betyder ændring af infrastrukturen for at skabe flere ladepunkter.
Kom i gear
I disse dage begynder vi at se ydelsesproblemer, der adresseres i elbiler. Mange er nu i stand til at dække hvor som helst fra 150 til 230 miles uden genopladning. Selvfølgelig er dette stadig langt fra hvad en diesel ville tilbyde på en fuld tank, men kunderne vinder tillid.
Bilproducenter - eksisterende mærker og nye spillere som Tesla - besidder teknologien til at forbedre elbilernes ydelse, og dette vil fortsætte med at gå videre. Det er i deres kommercielle interesse at udvikle sig hurtigt og give dem en konkurrencefordel. Men den største hindring er pris; elbiler er stadig dyrere end benzin og dieselbiler - noget som brancheorganisationer har understregede.
Forbud mod produktion af benzin og diesel vil ikke gøre elbiler billigere. Hvis prisen på elbiler forbliver højere, vil den kun fange kunder til et dyre engagement. en MIT undersøgelse har fundet, at en mellemstor elbil sandsynligvis vil være omkring £ 4,300 dyrere for producenten end forbrændingsbrændstof frem til 2030. Hvis den britiske regering er seriøs med at lette dette teknologiforskydning, skal det give alvorlige langsigtede politikker for at hjælpe reducere omkostningerne ved elbiler.
Der er to måder at gøre prisen på elektrisk teknologi mere konkurrencedygtig. Først skal du dyrere at eje benzin og dieselbiler ved at indføre en "benzinbilafgift". Dette praktiseres i øjeblikket i en mild version i form af en overbelastning i mange byer og en højere bilafgift på dieselmotorer. Men det har ikke hjulpet med at nå det ambitiøse elektriske mål.
At indføre yderligere skat som tillægsafgift på brændstof kan gøre kørsel med benzin og dieselkøretøjer dyrere - men uden levedygtige billigere alternativer vil det ikke gå godt med vælgerne og kunne øge økonomiske problemer. Den anden og anbefalede mulighed, der fremgår af vores forskning er at introducere incitamenter, der gør indkøb og drift af en elbil omkostningseffektiv.
I dag har mange mennesker et ægte ønske om at købe en elbil. Dette marked vil kun stige - kunderne er allerede solgt med fordelene. Men prislappen holder det mest tilbage fra at tage den endelige købsbeslutning. Banen til elektrisk teknologi er på et kritisk tidspunkt, hvor en korrekt konkurrencedygtig pris vil overbevise købere til at gøre det til deres næste køb. Og hvis regeringen får det rigtigt, kan denne model anvendes til andre industrier, hvor der er et presserende behov for at skifte til lavere kulstofteknologier.
Om forfatteren
Swapnesh Masrani, adjunkt, Management Edinburgh Business School, Heriot-Watt University
Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.
Relaterede bøger
Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning
af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon
Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi
af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon
Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima
af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon
Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.
