Hvorfor luftfartsselskaber er så upopulære hos økonomer

Hvorfor luftfartsselskaber er så upopulære hos økonomer Tatyana Belyakova / skodder

For flyselskaber er beregningen ikke længere langt væk i horisonten. Det er nu en jumbojet meter fra landingsbanen, landingsudstyr ned. Uden en betydelig ekstern kontantinjektion vil mange internationale flyselskaber følge Virgin Australia til insolvens inden for måneder, hvis ikke uger.

Bør regeringer redde flyselskaberne? Og i bekræftende fald, bør der indføres nogen betingelser, især i en verden, der kræver det hurtig fremgang til netto-nul-emissioner?

Usikkerheden ved COVID-19 og en pancession (pandemisk induceret recession) af ukendt varighed har betydet kortvarig konkursrisiko for mange flyselskaber er på alle tiders højde. Det bliver stadig vanskeligere for flyselskaber og rumfart spillere til at købe finansiering gennem traditionelle private gælds- og egenkapitalveje. Men underliggende er nogle fremtrædende sandheder. Mange lande betragter mobilitet, luftfartsjob og en konkurrencedygtig luftfartssektor som ikke-forhandlingsbare - og vil gøre alt, hvad de kan for at forhindre tab af et større flyselskab.

Luftfartsselskaber er imidlertid en ineffektiv anvendelse af skatteydernes penge på et tidspunkt, hvor der er hårdt brug for skatteinddrivelsesudgifter (stimulus).

Vi har for nylig undersøgt 231 førende økonomer (fra 53 lande) inklusive senior finansministerium og centralbankembedsmænd for en ny Oxford Review of Economic Policy papir, og spurgte dem om 25 forskellige stimuluspolitikker. Vi fandt, at bailouts af luftfartsselskaber har den lavest opfattede økonomiske gevinst og den laveste samlede ønske. Man kunne forestille sig, at disse beslutningstagere blev afskrækket af industriens kulstofemission og opfattelsen af ​​historien, der gentog sig. I denne ånd ønsker regeringerne det undgå at indstille en præcedens for fremtidige kriser - det vil sige, de håber at opmuntre til ansvarlig opførsel fra branchen. Enhver bailout for luftfartsselskaber, der klart skal kræve en quid pro quo.

Gør redningsindsatser bæredygtige

Løsningen er enkel: enhver luftfartsselskabsafvikling bør omfatte betingelser for, at luftfartsselskabet når kulstofemissioner med nul-nul i 2050, med foreløbige mål og en plan for levering. Hvis luftfartsselskaberne ikke opfylder disse betingelser, eller et hvilket som helst antal mellemliggende klimarelaterede mål, ville finansiering af bailout blive konverteret til egenkapital, så skatteyderen kunne eje en andel.

På denne måde ville flyselskabsledere og aktionærer have stærke økonomiske incitamenter til at opfylde COXNUMX-reduktionsmål, regeringerne ville forbedre deres fremskridt med at opfylde internationale klimaforpligtelser, og verden ville drage fordel af langsom global opvarmning.

Hvorfor luftfartsselskaber er så upopulære hos økonomer Tid til at udfase carbon carbon-brændstof? Jaromir Chalabala / skodder

Grønne redningsforhold skal give mulighed for stærke ambitioner - som flyselskaber når 30% bæredygtig brændstofforbrug i 2030 - uden at ordinere løsninger. Regeringerne skal give luftfartsselskaberne mulighed for at udvikle deres egne veje til COXNUMX-reduktion, hvilket giver virksomhederne frihed til at bestemme de mest omkostningseffektive valg af afkarbonisering.

Selv luftfartsselskaber, der ikke er reddet, skal gøre det bedre med bæredygtighed. Den nuværende globale aftale, Corsia, CO2020-modregnings- og reduktionsplanen for international luftfart, kræver, at luftfartsselskaber modregner al vækst i emissioner fra XNUMX og fremefter. Dette er en god start, men det er langt fra nok til at nå netto nul om tre årtier.

Alligevel, som et resultat af enorm reduktion inden for flyrejser, har den globale luftfartsselskabs handelsforening, IATA, antydet, at klimakrisen skal afprioriteres for at muliggøre COVID-19-opsving, idet det henvises til "upassende økonomisk byrde”. Et realistisk kompromis ville måske være at skære luftfartsselskaberne en smule på kort sigt og måske bruge gennemsnittet af 2017-2020-emissioner som basislinjen (snarere end 2020 alene) - de to ekstra år ville reducere effekten af ​​krisen.

Imidlertid kan og bør vi bede meget mere om branchen på mellemlang og lang sigt - intet mindre end et kollektivt nulmål er påkrævet.

Opnå netto nul

Konceptet med netto nul luftfart er ikke langt fremkommet. Qantas, IAG og Etihad har allerede forpligtet sig til at nå det i 2050 mens Finnair mener, at det kan gøre det inden 2045. Hvordan? Gennem alternativ strøm, effektivitetsmuligheder og direkte kulstofudligning.

Jetbrændstof og luftfart har næsten udelukkende drevet jetturbin og propellfly siden anden verdenskrig. Biobrændstoffer var først godkendt til kommerciel flyvemaskine in 2011 og selvom de forbliver meget dyrere, er produktionseffektiviteten reducere priser, som muligvis dukker op alger og sukkerrør-baserede teknologier.

Batteridrevet flyvning er ikke længere science fiction. I 2019 blev verdens første fuldt elektriske kommercielle fly blev afsløret på Paris Air Show. Fremskrivninger antyder, at sådanne fly kan blive en hæfteklamme med kortdistancerejser inden 2035.

Nye nul-kulstof brændstoffer er meget lovende. Både brint og ammoniak kan være produceret effektivt fra luft, vand og vedvarende energi. Syntetisk parafin (fremstillet af vedvarende brint og CO2 opsamlet fra luften) er en anden rute der bliver udforsket. Alle disse er afhængige af vedvarende energi, som bliver billigere for hvert år.

Der er andre muligheder. Mere effektiv flyplanlægning og flydesign kan hjælpe. Nedsat lufthavns taxa, tomgang og længere landingsbaner kan også hjælpe og tilbyde betydelige reduktioner i omkostninger og COXNUMX-emissioner. Lettere materialer og mere effektiv afstand mellem sæder kan dramatisk reducere brændstofforbruget ved ækvivalente belastninger.

Endelig kan luftfartsselskaber samarbejde om at spille en nøglerolle i udviklingen af ​​mere pålidelige COXNUMX-offsetmarkeder. Som omtalt i a nyere Nature-papir, er carbonforskyvninger ikke alle lige, fordi de opbevarer kulstof i længere eller kortere tider. Flyselskaber kan holde konkurrenter til at tage højde for svage kulstofudligningsstandarder og lobby for branchen dækkende carbon revisionsprocesser, der gennemføres gennem uafhængig gennemgang.

Virkningerne af COVID-19 på luftfarten begynder først at mærkes. Regeringerne bør bruge redninger for at tilskynde til innovation og få noget for os alle og klimaet til gengæld.The Conversation

Om forfatteren

Brian O'Callaghan, ph.d.-kandidat i energifinansiering, University of Oxford og Cameron Hepburn, professor i miljøøkonomi, University of Oxford

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
9780143130444I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
1451697392In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook ikontwitter-ikonyoutube-ikoninstagram ikonpintrest ikonrss ikon

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigration er begyndt
Den store klimamigration er begyndt
by Super Bruger
Klimakrisen tvinger tusinder over hele verden til at flygte, da deres hjem bliver stadig mere ubeboelige.
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
by Alan N Williams et al
Den seneste rapport fra det mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC) siger, at uden et væsentligt fald ...
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
by Toby Tyrrell
Det tog udvikling 3 eller 4 milliarder år at producere Homo sapiens. Hvis klimaet havde svigtet helt en gang i det ...
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
by Brice Rea
Slutningen af ​​den sidste istid, omkring 12,000 år siden, var præget af en sidste kold fase kaldet de Yngre Dryas ...
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Forestil dig, at du er ved kysten og ser ud til havet. Foran dig ligger 100 meter golde sand, der ligner en…
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære meget om klimaforandringer fra Venus, vores søsterplanet. Venus har i øjeblikket en overfladetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
De fem klimatro: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
by John Cook
Denne video er et nedbrudskurs i misinformation om klimaet, der opsummerer de vigtigste argumenter, der bruges til at rejse tvivl om virkeligheden ...
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i det arktiske hav til et lavt punkt i midten af ​​september. I år måler den kun 1.44 ...

SENESTE ARTIKLER

grøn energi2 3
Fire grønne brintmuligheder for Midtvesten
by Christian Tae
For at afværge en klimakrise bliver Midtvesten ligesom resten af ​​landet nødt til at dekarbonisere sin økonomi fuldt ud ved at...
ug83qrfw
Større barriere for efterspørgselsrespons skal ophøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale tilsynsmyndigheder gør det rigtige, kan elkunder i hele Midtvesten snart være i stand til at tjene penge, mens...
træer at plante til klima2
Plant disse træer for at forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny undersøgelse fastslår levende egetræer og amerikanske plataner som mestre blandt 17 "supertræer", der vil hjælpe med at gøre byer...
nordhavets havbund
Hvorfor vi skal forstå havbundens geologi for at udnytte vindene
by Natasha Barlow, lektor i kvartær miljøændring, University of Leeds
For ethvert land, der er velsignet med nem adgang til det lavvandede og blæsende Nordsø, vil havvind være nøglen til at møde net...
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
by Bart Johnson, professor i landskabsarkitektur, University of Oregon
En løbeild, der brænder i varme, tørre bjergskove, fejede gennem Gold Rush -byen Greenville, Californien, den 4. august…
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovede Xi Jinping, at Kina "strengt vil kontrollere kulkraft ...
Blåt vand omgivet af dødt hvidt græs
Kort sporer 30 års ekstrem snesmeltning i hele USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nyt kort over ekstreme snesmeltingshændelser i løbet af de sidste 30 år tydeliggør de processer, der driver hurtig smeltning.
Et fly taber rød brandhæmmende til en skovbrand, da brandmænd parkeret langs en vej ser op i den orange himmel
Modellen forudsiger 10-års udbrud af brande, derefter gradvis tilbagegang
by Hannah Hickey-U. Washington
Et kig på den langsigtede fremtid for naturbrande forudsiger en indledende cirka ti år lang eksplosion af naturbrandaktiviteter, ...

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

Nye holdninger - nye muligheder

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Marked
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf-publikationer. Alle rettigheder forbeholdes.