Skibsfartsindustrien pålægges at reducere sit klimaskadelige CO2 emissioner i europæiske farvande eller står over for handelsomkostninger.
LONDON, 25 februar, 2017 - Europa-Parlamentet har mistet tålmodigheden med skibsfartsaktiviteterne ude af klimaændringerne og har skitseret planer om at inkludere skibe i dets Emissionshandelssystem (ETS).
Skibsejere er rasende og hævder, at det er forkert, at de effektivt vil blive opkrævet for kulstofforurening i EU's farvande foran enhver bredere international ordning.
Men parlamentsmedlemmerne i Bruxelles godkendte en henstilling fra deres eget miljøudvalg om, at den maritime industri skulle indgå i EU's ETS, en ordning for handel og handel med det formål at tackle den globale opvarmning.
Søtransport skønnes at producere omkring 1,000 millioner ton kulstof hvert år og er ansvarlig for omkring 2.5% af de globale drivhusgasemissioner.
Det forventes, at CO2 produktionen vil stige med mellem 50% og 250% med 2050, afhængigt af den fremtidige økonomiske og energiudvikling.
”Dette er ikke foreneligt med det internationalt vedtagne mål om at holde den globale temperaturstigning til under 2 ° C sammenlignet med præindustrielle niveauer, som kræver, at verdensomspændende emissioner mindst halveres fra 1990-niveauer med 2050,” forklarer Europa-Kommissionen.
Nøgleændring
Europa-Parlamentets afgørelse involverede en vigtig ændring af det forslag, der blev fremsat af dets miljøudvalg: ordningen vil kun begynde at omfatte skibsfart fra 2023, hvis den internationale søfartsorganisation (IMO) ikke har taget nogen sammenlignende handling.
Men denne indrømmelse har ikke gjort noget for at berolige skibssektorens vrede.
Simon Bennett, direktør for politik og eksterne forbindelser ved International Chamber of Shipping, siger: ”Denne afstemning om en ensidig, regional foranstaltning risikerer simpelthen polariserende debat blandt IMO's medlemsstater, som allerede er enige om at udvikle en strategi til reduktion af skibsfartens CO2 emissioner i tråd med 2015's mål Paris-aftalen om klimaændringer.
”Afstemningen ignorerer fuldstændigt de virkelige fremskridt, der allerede er gjort af IMO - som under Kyoto-protokollen, som EU's medlemsstater har underskrevet, har et mandat til at henvende sig til CO2 emissioner fra international skibsfart. ”
”Dette tværgående partiforslag vil afslutte afvikelsen af skibsfarten som den eneste sektor i Europa, der ikke bidrager til 2030-reduktionsmålene”
Men Transport & Miljø (T&E) presgruppe siger IMO - et FN-organ, der oversøger skibsreguleringen - har en dårlig oversigt over ikke at handle hurtigt.
Bill Hemmings, luftfarts- og skibsfartspolitisk direktør hos T&E, siger: ”Dette tværpolitiske [Europa-parlament] forslag vil afslutte anomalien om, at skibsfart er den eneste sektor i Europa, der ikke bidrager til målene for reduktion af emissioner i 2030.
”EU-regeringerne skal følge Parlamentets ledelse og blive enige om, at skibets CO2 emissioner skal gå i EU ETS, hvis IMO ikke handler. Fordelene for vores klima gennem mindre opvarmning og vores industri og økonomi gennem lavere brændstofomkostninger kan ikke ignoreres. ” .
Kritikere klager over, at IMO fik besked på at indføre foranstaltninger til nedskæring af CO2 emissioner så længe siden som Kyoto-traktaten fra 1997, men har undladt at handle.
IMO insisterer på, at det har arbejdet hårdt og har indført en Indeks for energieffektivitet at hjælpe med at bygge mindre brændstofsultne skibe og planer om en 0.5% -grænse for svovlindholdet i brændstof fra 2020. Den sidstnævnte foranstaltning blev også hårdt modsat af nogle dele af industrien.
Forurenende industrier
Ironien er, at ETS ikke har fungeret godt indtil videre, hvilket efterlader prisen på kulstof meget lavere end forventet på grund af det store antal undtagelser, der gives til andre landbaserede forurenende industrier, der allerede er omfattet af ordningen.
Skibe har tendens til at forbrænde de mest snavsede brændselsolier, men de er en meget carboneffektiv transportform sammenlignet med vej eller luft på grund af de tunge mængder, de kan bære.
Global temperaturstigning er set mest grafisk i Arktis, hvor havis smelter med en hidtil uset hastighed. Og mange i skibsfarten ser dette som en mulighed for at åbne hurtigere sommerruter fra øst til vest der tidligere blev blokeret af is året rundt.
Behovet for at finde løsninger på snavset brændstof har ført skibsejere til at eksperimentere med flydende naturgas og med nye teknologiske løsninger.
Blandt de tilbudte løsninger har været Lynx Separator, der bruger en kæmpe spinding af stålsvamp for at rense udstødningsemissionerne. - Climate News Network
