Europas hårde linje med hensyn til forsendelsesemissioner

Skibsfartsindustrien pålægges at reducere sit klimaskadelige CO2 emissioner i europæiske farvande eller står over for handelsomkostninger.

LONDON, 25 februar, 2017 - Europa-Parlamentet har mistet tålmodigheden med skibsfartsaktiviteterne ude af klimaændringerne og har skitseret planer om at inkludere skibe i dets Emissionshandelssystem (ETS).

Skibsejere er rasende og hævder, at det er forkert, at de effektivt vil blive opkrævet for kulstofforurening i EU's farvande foran enhver bredere international ordning.

Men parlamentsmedlemmerne i Bruxelles godkendte en henstilling fra deres eget miljøudvalg om, at den maritime industri skulle indgå i EU's ETS, en ordning for handel og handel med det formål at tackle den globale opvarmning.

Søtransport skønnes at producere omkring 1,000 millioner ton kulstof hvert år og er ansvarlig for omkring 2.5% af de globale drivhusgasemissioner.

Det forventes, at CO2 produktionen vil stige med mellem 50% og 250% med 2050, afhængigt af den fremtidige økonomiske og energiudvikling.

”Dette er ikke foreneligt med det internationalt vedtagne mål om at holde den globale temperaturstigning til under 2 ° C sammenlignet med præindustrielle niveauer, som kræver, at verdensomspændende emissioner mindst halveres fra 1990-niveauer med 2050,” forklarer Europa-Kommissionen.

Nøgleændring

Europa-Parlamentets afgørelse involverede en vigtig ændring af det forslag, der blev fremsat af dets miljøudvalg: ordningen vil kun begynde at omfatte skibsfart fra 2023, hvis den internationale søfartsorganisation (IMO) ikke har taget nogen sammenlignende handling.

Men denne indrømmelse har ikke gjort noget for at berolige skibssektorens vrede.

Simon Bennett, direktør for politik og eksterne forbindelser ved International Chamber of Shipping, siger: ”Denne afstemning om en ensidig, regional foranstaltning risikerer simpelthen polariserende debat blandt IMO's medlemsstater, som allerede er enige om at udvikle en strategi til reduktion af skibsfartens CO2 emissioner i tråd med 2015's mål Paris-aftalen om klimaændringer.

”Afstemningen ignorerer fuldstændigt de virkelige fremskridt, der allerede er gjort af IMO - som under Kyoto-protokollen, som EU's medlemsstater har underskrevet, har et mandat til at henvende sig til CO2 emissioner fra international skibsfart. ”

”Dette tværgående partiforslag vil afslutte afvikelsen af ​​skibsfarten som den eneste sektor i Europa, der ikke bidrager til 2030-reduktionsmålene”

Men Transport & Miljø (T&E) presgruppe siger IMO - et FN-organ, der oversøger skibsreguleringen - har en dårlig oversigt over ikke at handle hurtigt.

Bill Hemmings, luftfarts- og skibsfartspolitisk direktør hos T&E, siger: ”Dette tværpolitiske [Europa-parlament] forslag vil afslutte anomalien om, at skibsfart er den eneste sektor i Europa, der ikke bidrager til målene for reduktion af emissioner i 2030.

”EU-regeringerne skal følge Parlamentets ledelse og blive enige om, at skibets CO2 emissioner skal gå i EU ETS, hvis IMO ikke handler. Fordelene for vores klima gennem mindre opvarmning og vores industri og økonomi gennem lavere brændstofomkostninger kan ikke ignoreres. ” .

Kritikere klager over, at IMO fik besked på at indføre foranstaltninger til nedskæring af CO2 emissioner så længe siden som Kyoto-traktaten fra 1997, men har undladt at handle.

IMO insisterer på, at det har arbejdet hårdt og har indført en Indeks for energieffektivitet at hjælpe med at bygge mindre brændstofsultne skibe og planer om en 0.5% -grænse for svovlindholdet i brændstof fra 2020. Den sidstnævnte foranstaltning blev også hårdt modsat af nogle dele af industrien.

Forurenende industrier

Ironien er, at ETS ikke har fungeret godt indtil videre, hvilket efterlader prisen på kulstof meget lavere end forventet på grund af det store antal undtagelser, der gives til andre landbaserede forurenende industrier, der allerede er omfattet af ordningen.

Skibe har tendens til at forbrænde de mest snavsede brændselsolier, men de er en meget carboneffektiv transportform sammenlignet med vej eller luft på grund af de tunge mængder, de kan bære.

Global temperaturstigning er set mest grafisk i Arktis, hvor havis smelter med en hidtil uset hastighed. Og mange i skibsfarten ser dette som en mulighed for at åbne hurtigere sommerruter fra øst til vest der tidligere blev blokeret af is året rundt.

Behovet for at finde løsninger på snavset brændstof har ført skibsejere til at eksperimentere med flydende naturgas og med nye teknologiske løsninger.

Blandt de tilbudte løsninger har været Lynx Separator, der bruger en kæmpe spinding af stålsvamp for at rense udstødningsemissionerne- Climate News Network

Økonomi

Denne artikel blev oprindeligt vist på Climate News Network

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook ikontwitter-ikonyoutube-ikoninstagram ikonpintrest ikonrss ikon

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigration er begyndt
Den store klimamigration er begyndt
by Super Bruger
Klimakrisen tvinger tusinder over hele verden til at flygte, da deres hjem bliver stadig mere ubeboelige.
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
by Alan N Williams et al
Den seneste rapport fra det mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC) siger, at uden et væsentligt fald ...
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
by Toby Tyrrell
Det tog udvikling 3 eller 4 milliarder år at producere Homo sapiens. Hvis klimaet havde svigtet helt en gang i det ...
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
by Brice Rea
Slutningen af ​​den sidste istid, omkring 12,000 år siden, var præget af en sidste kold fase kaldet de Yngre Dryas ...
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Forestil dig, at du er ved kysten og ser ud til havet. Foran dig ligger 100 meter golde sand, der ligner en…
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære meget om klimaforandringer fra Venus, vores søsterplanet. Venus har i øjeblikket en overfladetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
De fem klimatro: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
by John Cook
Denne video er et nedbrudskurs i misinformation om klimaet, der opsummerer de vigtigste argumenter, der bruges til at rejse tvivl om virkeligheden ...
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i det arktiske hav til et lavt punkt i midten af ​​september. I år måler den kun 1.44 ...

SENESTE ARTIKLER

grøn energi2 3
Fire grønne brintmuligheder for Midtvesten
by Christian Tae
For at afværge en klimakrise bliver Midtvesten ligesom resten af ​​landet nødt til at dekarbonisere sin økonomi fuldt ud ved at...
ug83qrfw
Større barriere for efterspørgselsrespons skal ophøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale tilsynsmyndigheder gør det rigtige, kan elkunder i hele Midtvesten snart være i stand til at tjene penge, mens...
træer at plante til klima2
Plant disse træer for at forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny undersøgelse fastslår levende egetræer og amerikanske plataner som mestre blandt 17 "supertræer", der vil hjælpe med at gøre byer...
nordhavets havbund
Hvorfor vi skal forstå havbundens geologi for at udnytte vindene
by Natasha Barlow, lektor i kvartær miljøændring, University of Leeds
For ethvert land, der er velsignet med nem adgang til det lavvandede og blæsende Nordsø, vil havvind være nøglen til at møde net...
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
by Bart Johnson, professor i landskabsarkitektur, University of Oregon
En løbeild, der brænder i varme, tørre bjergskove, fejede gennem Gold Rush -byen Greenville, Californien, den 4. august…
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovede Xi Jinping, at Kina "strengt vil kontrollere kulkraft ...
Blåt vand omgivet af dødt hvidt græs
Kort sporer 30 års ekstrem snesmeltning i hele USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nyt kort over ekstreme snesmeltingshændelser i løbet af de sidste 30 år tydeliggør de processer, der driver hurtig smeltning.
Et fly taber rød brandhæmmende til en skovbrand, da brandmænd parkeret langs en vej ser op i den orange himmel
Modellen forudsiger 10-års udbrud af brande, derefter gradvis tilbagegang
by Hannah Hickey-U. Washington
Et kig på den langsigtede fremtid for naturbrande forudsiger en indledende cirka ti år lang eksplosion af naturbrandaktiviteter, ...

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

Nye holdninger - nye muligheder

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Marked
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf-publikationer. Alle rettigheder forbeholdes.