Salget af elektriske køretøjer i Kina øger hastigheden, men der er masser af forhindringer på vejen frem.
Statistikken er imponerende: salget af elektriske køretøjer (EVs) i Kina vil sandsynligvis gøre det nå 400,000 i år, en stigning på mere end 150% på tallet for 2015.
Kina er nu verdens største EV-marked. Regeringen har store ambitioner for sektoren og sætter et mål om at øge antallet af EV'er på landets veje til 5 millioner af 2020.
Med transport, der anslås til at tegne sig for omkring 10% af Kinas samlede emissioner af drivhusgasser, betragtes det som en vigtig måde at bekæmpe klimaforandringer for at fremme den øgede anvendelse af EV'er.
Kinas EV-politik styres af andre faktorer: der er et presserende behov for at skære ned på alvorlig luftforurening der sprænger mange byer, og tlandets planlæggere er ivrige efter at tage en førende verden på det hurtigt ekspanderende globale EV-marked.
Opfyldende opgave
Men mens Kina - verdens største emitter af drivhusgasser - forsøger hårdt at afkolbe sin transportsektor, vil afvænning af folk væk fra forurenende forbrændingsmotorer være en op ad bakke.
Ifølge officielle statistikker i slutningen af sidste år var der knap 280 millioner køretøjer i Kina, mere end 60% af dem biler. Kina er nu verdens største bilmarked, hvor over 20 millioner biler tilføjes landets allerede overfyldte veje i 2015.
Selvom salget af EVs stiger hurtigt, er de står stadig for lidt over 1% af det samlede bilmarked. Til sammenligning har EVs en markedsandel på 22% i Norge.
Regeringens tiltag, der sigter mod at tilskynde til brug af EV, har været begrænset succes. Der er givet generøse subsidier til EV-producenter, som undertiden udgør 60% af køretøjets salgspris.
Mens nogle producenter har brugt tilskudsordningen til at opbygge solide EV-virksomheder - investere i nye produktionsprocesser og udvikle teknologi - har andre oprettet virksomheder udelukkende for at drage fordel af statslige uddelinger.
For nylig pålagde regeringen kontingentkrav til køretøjsfabrikanterne, hvori de bestemte, at de skulle producere et vist forhold mellem EV eller hybridbiler
Der er nu mere end 200 EV-virksomheder i Kina, der producerer 4,000-mærker af biler og andre køretøjer. Der er kommet skandaler, hvori virksomheder tog tilskud men producerede intet.
Nye regeringsbestemmelser - der inkluderer bestemmelser om niveauer af teknologiinvesteringer og advarsler om tilbagetrækning af subsidier i de kommende år - er forventede at forårsage en massiv ryster på markedet. Analytikere taler om en EV "boble" det er ved at sprænge.
Kinesiske beslutningstagere har også forsøgt at sænke køretøjets emissioner i hele køretøjssektoren ved at indstille stadig strengere kilometer pr. Liter brændstofbehov.
Resultaterne er blandet. Nogle store producenter, der producerer både forbrændingsbiler og EV'er, har simpelthen øget produktionen af nul-emission EV'er for at udligne emissioner fra andre køretøjer.
Analytikere siger, at der som et resultat er der lille tegn på, at konventionelt drevne køretøjer bliver mere brændstofeffektive, eller at emissionerne sænkes.
Der er et andet stort problem forbundet med EV-udvikling: trods hurtig ekspansion af sin vedvarende energisektor er Kina stadig stort set afhængig af kul til sin elforsyning.
Nogle analytikere påpeger, at i det mindste på kort sigt kunne en engrosudvidelse af EV-markedet være driv frem i stedet for at reducere drivhusgasemissioner. De siger, at kraftværker bør ryddes op, inden EV-salget yderligere udvides.
Forholdet mellem EV'er
Men kinesiske ledere ser ud til at være fast besluttet på at nå EV-mål. For nylig pålagde regeringen kontingentkrav til køretøjsfabrikanterne, hvori de bestemte, at de skulle producere et vist forhold mellem EV eller hybridbiler.
De nye regler er der forårsager betydelig konstitution blandt nogle udenlandske bilproducenterisær tyske virksomheder, der har en betydelig del af det kinesiske marked.
Selvom mærker som VW og BMW er populære i Kina, har de været langsomme med at udvikle EVs sammenlignet med deres japanske og amerikanske rivaler, og når kvoter træder i kraft, de risikerer et stort fald i salget.
Tudsigterne er især vanskelige for VW, der for nylig skåret ned 30,000-job i Tyskland og andre steder for at spare omkostninger efter multibillion dollar-udbetalinger på grund af en skandale over forfalskede emissioner.
VW er stort set afhængig af salgsvæksten på det kinesiske marked. Sidste år solgte det 3 millioner biler i Kina - fire ud af alle 10 køretøjer, der blev fremstillet af virksomheden. - Climate News Network
Denne artikel blev oprindeligt vist på Climate News Network
Om forfatteren
Kieran Cooke er medredaktør af Climate News Network. Han er en tidligere BBC og Financial Times korrespondent i Irland og Sydøstasien., http://www.climatenewsnetwork.net/
