Kinas elektriske køretøjer sat til ujævn kørsel

Kinas elektriske køretøjer sat til ujævn kørsel

Salget af elektriske køretøjer i Kina øger hastigheden, men der er masser af forhindringer på vejen frem.

Statistikken er imponerende: salget af elektriske køretøjer (EVs) i Kina vil sandsynligvis gøre det nå 400,000 i år, en stigning på mere end 150% på tallet for 2015.

Kina er nu verdens største EV-marked. Regeringen har store ambitioner for sektoren og sætter et mål om at øge antallet af EV'er på landets veje til 5 millioner af 2020.

Med transport, der anslås til at tegne sig for omkring 10% af Kinas samlede emissioner af drivhusgasser, betragtes det som en vigtig måde at bekæmpe klimaforandringer for at fremme den øgede anvendelse af EV'er.

Kinas EV-politik styres af andre faktorer: der er et presserende behov for at skære ned på alvorlig luftforurening der sprænger mange byer, og tlandets planlæggere er ivrige efter at tage en førende verden på det hurtigt ekspanderende globale EV-marked.

Opfyldende opgave

Men mens Kina - verdens største emitter af drivhusgasser - forsøger hårdt at afkolbe sin transportsektor, vil afvænning af folk væk fra forurenende forbrændingsmotorer være en op ad bakke.

Ifølge officielle statistikker i slutningen af ​​sidste år var der knap 280 millioner køretøjer i Kina, mere end 60% af dem biler. Kina er nu verdens største bilmarked, hvor over 20 millioner biler tilføjes landets allerede overfyldte veje i 2015.

Selvom salget af EVs stiger hurtigt, er de står stadig for lidt over 1% af det samlede bilmarked. Til sammenligning har EVs en markedsandel på 22% i Norge.

Regeringens tiltag, der sigter mod at tilskynde til brug af EV, har været begrænset succes. Der er givet generøse subsidier til EV-producenter, som undertiden udgør 60% af køretøjets salgspris.

Mens nogle producenter har brugt tilskudsordningen til at opbygge solide EV-virksomheder - investere i nye produktionsprocesser og udvikle teknologi - har andre oprettet virksomheder udelukkende for at drage fordel af statslige uddelinger.

For nylig pålagde regeringen kontingentkrav til køretøjsfabrikanterne, hvori de bestemte, at de skulle producere et vist forhold mellem EV eller hybridbiler

Der er nu mere end 200 EV-virksomheder i Kina, der producerer 4,000-mærker af biler og andre køretøjer. Der er kommet skandaler, hvori virksomheder tog tilskud men producerede intet.

Nye regeringsbestemmelser - der inkluderer bestemmelser om niveauer af teknologiinvesteringer og advarsler om tilbagetrækning af subsidier i de kommende år - er forventede at forårsage en massiv ryster på markedet. Analytikere taler om en EV "boble" det er ved at sprænge.

Kinesiske beslutningstagere har også forsøgt at sænke køretøjets emissioner i hele køretøjssektoren ved at indstille stadig strengere kilometer pr. Liter brændstofbehov.

Resultaterne er blandet. Nogle store producenter, der producerer både forbrændingsbiler og EV'er, har simpelthen øget produktionen af ​​nul-emission EV'er for at udligne emissioner fra andre køretøjer.

Analytikere siger, at der som et resultat er der lille tegn på, at konventionelt drevne køretøjer bliver mere brændstofeffektive, eller at emissionerne sænkes.

Der er et andet stort problem forbundet med EV-udvikling: trods hurtig ekspansion af sin vedvarende energisektor er Kina stadig stort set afhængig af kul til sin elforsyning.

Nogle analytikere påpeger, at i det mindste på kort sigt kunne en engrosudvidelse af EV-markedet være driv frem i stedet for at reducere drivhusgasemissioner. De siger, at kraftværker bør ryddes op, inden EV-salget yderligere udvides.

Forholdet mellem EV'er

Men kinesiske ledere ser ud til at være fast besluttet på at nå EV-mål. For nylig pålagde regeringen kontingentkrav til køretøjsfabrikanterne, hvori de bestemte, at de skulle producere et vist forhold mellem EV eller hybridbiler.

De nye regler er der forårsager betydelig konstitution blandt nogle udenlandske bilproducenterisær tyske virksomheder, der har en betydelig del af det kinesiske marked.

Selvom mærker som VW og BMW er populære i Kina, har de været langsomme med at udvikle EVs sammenlignet med deres japanske og amerikanske rivaler, og når kvoter træder i kraft, de risikerer et stort fald i salget.

Tudsigterne er især vanskelige for VW, der for nylig skåret ned 30,000-job i Tyskland og andre steder for at spare omkostninger efter multibillion dollar-udbetalinger på grund af en skandale over forfalskede emissioner.

VW er stort set afhængig af salgsvæksten på det kinesiske marked. Sidste år solgte det 3 millioner biler i Kina - fire ud af alle 10 køretøjer, der blev fremstillet af virksomheden. - Climate News Network

Denne artikel blev oprindeligt vist på Climate News Network

Om forfatteren

cooke kieran

Kieran Cooke er medredaktør af Climate News Network. Han er en tidligere BBC og Financial Times korrespondent i Irland og Sydøstasien., http://www.climatenewsnetwork.net/

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook ikontwitter-ikonyoutube-ikoninstagram ikonpintrest ikonrss ikon

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigration er begyndt
Den store klimamigration er begyndt
by Super Bruger
Klimakrisen tvinger tusinder over hele verden til at flygte, da deres hjem bliver stadig mere ubeboelige.
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
by Alan N Williams et al
Den seneste rapport fra det mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC) siger, at uden et væsentligt fald ...
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
by Toby Tyrrell
Det tog udvikling 3 eller 4 milliarder år at producere Homo sapiens. Hvis klimaet havde svigtet helt en gang i det ...
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
by Brice Rea
Slutningen af ​​den sidste istid, omkring 12,000 år siden, var præget af en sidste kold fase kaldet de Yngre Dryas ...
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Forestil dig, at du er ved kysten og ser ud til havet. Foran dig ligger 100 meter golde sand, der ligner en…
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære meget om klimaforandringer fra Venus, vores søsterplanet. Venus har i øjeblikket en overfladetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
De fem klimatro: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
by John Cook
Denne video er et nedbrudskurs i misinformation om klimaet, der opsummerer de vigtigste argumenter, der bruges til at rejse tvivl om virkeligheden ...
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i det arktiske hav til et lavt punkt i midten af ​​september. I år måler den kun 1.44 ...

SENESTE ARTIKLER

grøn energi2 3
Fire grønne brintmuligheder for Midtvesten
by Christian Tae
For at afværge en klimakrise bliver Midtvesten ligesom resten af ​​landet nødt til at dekarbonisere sin økonomi fuldt ud ved at...
ug83qrfw
Større barriere for efterspørgselsrespons skal ophøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale tilsynsmyndigheder gør det rigtige, kan elkunder i hele Midtvesten snart være i stand til at tjene penge, mens...
træer at plante til klima2
Plant disse træer for at forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny undersøgelse fastslår levende egetræer og amerikanske plataner som mestre blandt 17 "supertræer", der vil hjælpe med at gøre byer...
nordhavets havbund
Hvorfor vi skal forstå havbundens geologi for at udnytte vindene
by Natasha Barlow, lektor i kvartær miljøændring, University of Leeds
For ethvert land, der er velsignet med nem adgang til det lavvandede og blæsende Nordsø, vil havvind være nøglen til at møde net...
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
by Bart Johnson, professor i landskabsarkitektur, University of Oregon
En løbeild, der brænder i varme, tørre bjergskove, fejede gennem Gold Rush -byen Greenville, Californien, den 4. august…
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovede Xi Jinping, at Kina "strengt vil kontrollere kulkraft ...
Blåt vand omgivet af dødt hvidt græs
Kort sporer 30 års ekstrem snesmeltning i hele USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nyt kort over ekstreme snesmeltingshændelser i løbet af de sidste 30 år tydeliggør de processer, der driver hurtig smeltning.
Et fly taber rød brandhæmmende til en skovbrand, da brandmænd parkeret langs en vej ser op i den orange himmel
Modellen forudsiger 10-års udbrud af brande, derefter gradvis tilbagegang
by Hannah Hickey-U. Washington
Et kig på den langsigtede fremtid for naturbrande forudsiger en indledende cirka ti år lang eksplosion af naturbrandaktiviteter, ...

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

Nye holdninger - nye muligheder

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Marked
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf-publikationer. Alle rettigheder forbeholdes.