Udbredt brug af autonome køretøjer kan øge eller reducere drivhusgasemissionerne. Det hele afhænger af den offentlige politik. (Shutterstock)

Det er 2035, og du skal til en film. Når du går ud af døren, når du hen til din telefon i stedet for biltasterne, fordi du ikke har en bil. I stedet har du beordret din tur til at komme til dig.

Den bil, der ankommer, har ingen fører eller ratt. Når du klatrer ind, kommer elmotoren lydløst til live, og bilen pisker dig ind i en aerodynamisk peloton af køretøjer, der glider gennem krydsende trafik i kryds uden at stoppe.

Denne utopisk vision er en almindelig forudsigelse for forstyrrelse af dagens vejtransport. Denne fremtid med autonome, elektriske køretøjer, der efterspørges, er forbløffende. Det lover en håndfri løsning på forskellige transportveje.

Den herskende tro er, at et system med selvkørende biler vil løse flere miljø- og sociale problemer uden at vi behøver at bekymre os om rodede ting som politik, aktivisme eller ændre vores rejsevaner.

Desværre vil denne fremtid næsten helt sikkert aldrig ske. Selvkørende biler, overladt til deres egne enheder, vil sandsynligvis gøre mere skade end gavn. For at undgå dette resultat, bliver vi nødt til at slukke for autopiloten og forme systemet med autonom mobilitet, så det bedst tjener vores behov og planetenes behov.

Flere veje, flere biler

Futurama, en General Motors-sponsoreret diorama på verdensmessen i New York i 1939, gav et lignende løfte: hurtige og effektive motorveje ville gøre trafikbelastning og ulykker til fortiden.

Når først disse motorveje faktisk blev bygget, fremkaldt efterspørgsel hurtigt tilstoppede dem, da folk udnyttede de nye veje til at foretage nye ture, som de ikke foretog før.

Futurama-udstillingen fra 1939 lovede som dagens forudsigelser om autonome køretøjer en let teknisk løsning på transportproblemer. (Richard Garrison / Wikimedia)

Autonome køretøjer risikerer en farligere version af det samme fænomen. Ikke kun effektive autonome motorveje friste folk til kør videre, men evnen til at arbejde - eller endda sove - mens du rejser vil gøre tænker folk meget mindre end en to-timers pendling.

Biler kan også blive mindre energieffektive, da de ændres for at imødekomme brugernes krav. Passagerer kører dem måske i højere hastigheder, fordi de er sikrere, hvilket bruger mere energi på grund af aerodynamisk modstand. Bilproducenter kan også begynde at designe større køretøjer til at rumme mobile kontorer og soveværelser.

Dette kan mindskes noget af elektriske køretøjer, men at elektricitet stadig kan komme fra fossile brændstoffer. Desuden vil større køretøjer med større batterier producere mere kulstofemissioner som biprodukt af deres konstruktion.

Disse processer kan teoretisk set være kulstofneutrale, men det forekommer måske ikke hurtigt nok. Den sikre indsats er at reducere antallet af tilbagelagte kilometer i stedet for at øge dem.

Der er også truslen of en tom køretøj, der kører mange kilometer. Hvorfor søge efter en parkeringsplads, når du kunne sende din bil hjem?

Forskere, der har brugt computermodeller og andre teknikker til at forudsige miljøpåvirkningen af ​​autonome køretøjer, har fundet, at massebrug af private selvkørende biler kunne føre til stigninger i COXNUMX-emissioner op til 200 procent.

Robo-taxa-afvisning

De fleste af de utopiske visioner om selvkørende biler antager, at de vil blive delt snarere end ejet privat. Dette ville være en mere bæredygtig mulighed.

Desværre, folk er knyttet til deres biler. De kan lide at have et køretøj, der med det samme kan sendes, som de kan bruge som et mobilt opbevaringsskab, og det signalerer deres sociale status.

Delte køretøjer kan også være ubehagelige. På grund af risikoen for hærværk og rod, der forårsages af passagerer, der ikke er under opsyn, er robotaxier muligvis udstyret med hård plast, bus-stil sæder, snarere end det overdådige polstrede interiør, som bilisterne er vant til.

En selvkørende bil Lyft kører på gaderne i Palo Alto, Californien, i december 2019. (Shutterstock)

Undersøgelser Vis at hvis autonome taxaer koster US $ 1 pr. mile, ville kun 10 procent af de adspurgte opgive deres bil for at bruge dem. Selvom de var helt frie, en fjerdedel af bilisterne vil stadig beholde deres biler.

Autonome taxaer er langt mere tilbøjelige til at vinde over cyklister, fodgængere og transitkørere. Men det ville sandsynligvis gøre disse folks rejser er mindre bæredygtige.

Intet af dette vil blive hjulpet af det faktum, at autonome køretøjentusiaster ser for sig en fremtid vejsystemer fri fra trafiklys, som sjældent giver plads til cyklister eller fodgængere.

Bedste sag

Men hvad nu hvis din autonome tur til teatret så lidt anderledes ud?

I en model, der udforskes by mange lærde eksperimenter in Europa, ville det autonome køretøj, der henter dig på vej til biografen, være mere som en last-mile-shuttle til offentlig transport.

Det bevæger sig langsomt, men behageligt og samler flere passagerer på vej til det lokale transitknudepunkt, hvor du skulle gå ombord på en hurtig og effektiv letbane. Du ville stadig ankomme til filmen med tid til overs.

En autonom skytteltrafik i Vincennes Woods, i Paris, udfylder hullerne i pendlertransport. (Shutterstock)

Denne model kan supplere eksisterende former for bæredygtig mobilitet snarere end at konkurrere med dem, hvilket gør bilejerskabet mindre obligatorisk. Og fordi man ejer en bil disponerer folk for at bruge en bil, kan dette være en effektiv måde at støtte bæredygtig transport på.

Delte, langsomme, autonome pendulkørsler integreret med offentlig transit og andre former for bæredygtig mobilitet ville omgå mange af teknologiens nuværende forhindringer. De kunne for eksempel køre langsomt nok til, at der var meget lille risiko for, at de sårede eller dræber nogen.

Hvis de er parret med andre former for bæredygtig bytransportpolitik, såsom engageret støtte til cykelstier, såvel som hurtige, effektive og billige offentlige transportnet, kan de spille en nøglerolle i at hjælpe med at realisere et transportscenario med meget reduceret bilbrug , hvilket kunne være vores bedste skud ved at afværge de værste konsekvenser af klimaændringer.

Dette resultat vil dog ikke fremgå autonomt. Det kræver, at vi aktivt former mobilitetssystemet gennem regulering, aktivisme og planlægning.

Det vil kræve at skubbe tilbage mod interesserede interesser, der understøtter afhængigheden af ​​private biler. Og det vil kræve, at vi genovervejer vores rejsevaner.

Kort sagt: Autonome køretøjer fører os ikke automatisk til en bedre transport fremtid. Vi bliver nødt til at tage rattet selv.

Om forfatteren

Cameron Roberts, forsker inden for bæredygtig transport, Carleton University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Den menneskelige sværm: Hvordan vores samfund opstår, trives og falder

af Mark W. Moffett
Hvis en sjimpanse tager sig ind på en anden gruppes område, vil den næsten helt sikkert blive dræbt. Men en New Yorker kan flyve til Los Angeles - eller Borneo - med meget lidt frygt. Psykologer har gjort meget for at forklare dette: I årevis har de anført, at vores biologi sætter en hård øvre grænse - omkring 150 mennesker - på størrelsen af ​​vores sociale grupper. Men menneskelige samfund er faktisk meget større. Hvordan klarer vi - stort set - at komme sammen med hinanden? I denne paradigmebrydende bog trækker biolog Mark W. Moffett på fund i psykologi, sociologi og antropologi for at forklare de sociale tilpasninger, der binder samfund. Han udforsker, hvordan spændingen mellem identitet og anonymitet definerer, hvordan samfund udvikler sig, fungerer og mislykkes. overgår Guns, Germs, and Steel Sapiens, Den menneskelige sværm afslører, hvordan menneskeheden skabte spredte civilisationer af uovertruffen kompleksitet - og hvad det vil tage for at opretholde dem.   Fås på Amazon

Miljø: Videnskaben bag historierne

af Jay H. Withgott, Matthew Laposata
Miljø: Videnskaben bag historierne er en bedst sælger af det indledende miljøvidenskabelige kursus kendt for sin studentvenlige fortællestil, dets integration af virkelige historier og casestudier og dens præsentation af den nyeste videnskab og forskning. Det 6th Edition indeholder nye muligheder for at hjælpe studerende med at se forbindelser mellem integrerede casestudier og videnskaben i hvert kapitel og giver dem muligheder for at anvende den videnskabelige proces til miljøhensyn. Fås på Amazon

Feasible Planet: En guide til mere bæredygtig levevis

af Ken Kroes
Er du bekymret over tilstanden på vores planet og håber, at regeringer og virksomheder finder en bæredygtig måde for os at leve på? Hvis du ikke tænker over det for hårdt, kan det fungere, men vil det? Forladt alene, med drivere af popularitet og fortjeneste, er jeg ikke alt for overbevist om, at det vil. Den manglende del af denne ligning er dig og mig. Enkeltpersoner, der tror på, at virksomheder og regeringer kan gøre det bedre. Enkeltpersoner, der mener, at vi gennem handling kan købe lidt mere tid til at udvikle og implementere løsninger på vores kritiske problemer. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.com, MightyNatural.com, ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.