Hvorfor selvkørende biler ikke afhjælper vores transportvans

Hvorfor selvkørende biler ikke løser vores transportvans Udbredt brug af autonome køretøjer kan øge eller reducere drivhusgasemissionerne. Det hele afhænger af den offentlige politik. (Shutterstock)

Det er 2035, og du skal til en film. Når du går ud af døren, når du hen til din telefon i stedet for biltasterne, fordi du ikke har en bil. I stedet har du beordret din tur til at komme til dig.

Den bil, der ankommer, har ingen fører eller ratt. Når du klatrer ind, kommer elmotoren lydløst til live, og bilen pisker dig ind i en aerodynamisk peloton af køretøjer, der glider gennem krydsende trafik i kryds uden at stoppe.

Denne utopisk vision er en almindelig forudsigelse for forstyrrelse af dagens vejtransport. Denne fremtid med autonome, elektriske køretøjer, der efterspørges, er forbløffende. Det lover en håndfri løsning på forskellige transportveje.

Den herskende tro er, at et system med selvkørende biler vil løse flere miljø- og sociale problemer uden at vi behøver at bekymre os om rodede ting som politik, aktivisme eller ændre vores rejsevaner.

Desværre vil denne fremtid næsten helt sikkert aldrig ske. Selvkørende biler, overladt til deres egne enheder, vil sandsynligvis gøre mere skade end gavn. For at undgå dette resultat, bliver vi nødt til at slukke for autopiloten og forme systemet med autonom mobilitet, så det bedst tjener vores behov og planetenes behov.

Flere veje, flere biler

Futurama, en General Motors-sponsoreret diorama på verdensmessen i New York i 1939, gav et lignende løfte: hurtige og effektive motorveje ville gøre trafikbelastning og ulykker til fortiden.

Når først disse motorveje faktisk blev bygget, fremkaldt efterspørgsel hurtigt tilstoppede dem, da folk udnyttede de nye veje til at foretage nye ture, som de ikke foretog før.

Hvorfor selvkørende biler ikke afhjælper vores transportvans Futurama-udstillingen fra 1939 lovede som dagens forudsigelser om autonome køretøjer en let teknisk løsning på transportproblemer. (Richard Garrison / Wikimedia)

Autonome køretøjer risikerer en farligere version af det samme fænomen. Ikke kun effektive autonome motorveje friste folk til kør videre, men evnen til at arbejde - eller endda sove - mens du rejser vil gøre tænker folk meget mindre end en to-timers pendling.

Biler kan også blive mindre energieffektive, da de ændres for at imødekomme brugernes krav. Passagerer kører dem måske i højere hastigheder, fordi de er sikrere, hvilket bruger mere energi på grund af aerodynamisk modstand. Bilproducenter kan også begynde at designe større køretøjer til at rumme mobile kontorer og soveværelser.

Dette kan mindskes noget af elektriske køretøjer, men at elektricitet stadig kan komme fra fossile brændstoffer. Desuden vil større køretøjer med større batterier producere mere kulstofemissioner som biprodukt af deres konstruktion.

Disse processer kan teoretisk set være kulstofneutrale, men det forekommer måske ikke hurtigt nok. Den sikre indsats er at reducere antallet af tilbagelagte kilometer i stedet for at øge dem.

Der er også truslen of en tom køretøj, der kører mange kilometer. Hvorfor søge efter en parkeringsplads, når du kunne sende din bil hjem?

Forskere, der har brugt computermodeller og andre teknikker til at forudsige miljøpåvirkningen af ​​autonome køretøjer, har fundet, at massebrug af private selvkørende biler kunne føre til stigninger i COXNUMX-emissioner op til 200 procent.

Robo-taxa-afvisning

De fleste af de utopiske visioner om selvkørende biler antager, at de vil blive delt snarere end ejet privat. Dette ville være en mere bæredygtig mulighed.

Desværre, folk er knyttet til deres biler. De kan lide at have et køretøj, der med det samme kan sendes, som de kan bruge som et mobilt opbevaringsskab, og det signalerer deres sociale status.

Delte køretøjer kan også være ubehagelige. På grund af risikoen for hærværk og rod, der forårsages af passagerer, der ikke er under opsyn, er robotaxier muligvis udstyret med hård plast, bus-stil sæder, snarere end det overdådige polstrede interiør, som bilisterne er vant til.

Hvorfor selvkørende biler ikke afhjælper vores transportvans En selvkørende bil Lyft kører på gaderne i Palo Alto, Californien, i december 2019. (Shutterstock)

Undersøgelser Vis at hvis autonome taxaer koster US $ 1 pr. mile, ville kun 10 procent af de adspurgte opgive deres bil for at bruge dem. Selvom de var helt frie, en fjerdedel af bilisterne vil stadig beholde deres biler.

Autonome taxaer er langt mere tilbøjelige til at vinde over cyklister, fodgængere og transitkørere. Men det ville sandsynligvis gøre disse folks rejser er mindre bæredygtige.

Intet af dette vil blive hjulpet af det faktum, at autonome køretøjentusiaster ser for sig en fremtid vejsystemer fri fra trafiklys, som sjældent giver plads til cyklister eller fodgængere.

Bedste sag

Men hvad nu hvis din autonome tur til teatret så lidt anderledes ud?

I en model, der udforskes by mange lærde og eksperimenter in Europa, ville det autonome køretøj, der henter dig på vej til biografen, være mere som en last-mile-shuttle til offentlig transport.

Det bevæger sig langsomt, men behageligt og samler flere passagerer på vej til det lokale transitknudepunkt, hvor du skulle gå ombord på en hurtig og effektiv letbane. Du ville stadig ankomme til filmen med tid til overs.

Hvorfor selvkørende biler ikke afhjælper vores transportvans En autonom skytteltrafik i Vincennes Woods, i Paris, udfylder hullerne i pendlertransport. (Shutterstock)

Denne model kan supplere eksisterende former for bæredygtig mobilitet snarere end at konkurrere med dem, hvilket gør bilejerskabet mindre obligatorisk. Og fordi man ejer en bil disponerer folk for at bruge en bil, kan dette være en effektiv måde at støtte bæredygtig transport på.

Delte, langsomme, autonome pendulkørsler integreret med offentlig transit og andre former for bæredygtig mobilitet ville omgå mange af teknologiens nuværende forhindringer. De kunne for eksempel køre langsomt nok til, at der var meget lille risiko for, at de sårede eller dræber nogen.

Hvis de er parret med andre former for bæredygtig bytransportpolitik, såsom engageret støtte til cykelstier, såvel som hurtige, effektive og billige offentlige transportnet, kan de spille en nøglerolle i at hjælpe med at realisere et transportscenario med meget reduceret bilbrug , hvilket kunne være vores bedste skud ved at afværge de værste konsekvenser af klimaændringer.

Dette resultat vil dog ikke fremgå autonomt. Det kræver, at vi aktivt former mobilitetssystemet gennem regulering, aktivisme og planlægning.

Det vil kræve at skubbe tilbage mod interesserede interesser, der understøtter afhængigheden af ​​private biler. Og det vil kræve, at vi genovervejer vores rejsevaner.

Kort sagt: Autonome køretøjer fører os ikke automatisk til en bedre transport fremtid. Vi bliver nødt til at tage rattet selv.

Om forfatteren

Cameron Roberts, forsker inden for bæredygtig transport, Carleton University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Den menneskelige sværm: Hvordan vores samfund opstår, trives og falder

af Mark W. Moffett
0465055680Hvis en sjimpanse tager sig ind på en anden gruppes område, vil den næsten helt sikkert blive dræbt. Men en New Yorker kan flyve til Los Angeles - eller Borneo - med meget lidt frygt. Psykologer har gjort meget for at forklare dette: I årevis har de anført, at vores biologi sætter en hård øvre grænse - omkring 150 mennesker - på størrelsen af ​​vores sociale grupper. Men menneskelige samfund er faktisk meget større. Hvordan klarer vi - stort set - at komme sammen med hinanden? I denne paradigmebrydende bog trækker biolog Mark W. Moffett på fund i psykologi, sociologi og antropologi for at forklare de sociale tilpasninger, der binder samfund. Han udforsker, hvordan spændingen mellem identitet og anonymitet definerer, hvordan samfund udvikler sig, fungerer og mislykkes. overgår Guns, Germs, and Steel og Sapiens, Den menneskelige sværm afslører, hvordan menneskeheden skabte spredte civilisationer af uovertruffen kompleksitet - og hvad det vil tage for at opretholde dem.   Fås på Amazon

Miljø: Videnskaben bag historierne

af Jay H. Withgott, Matthew Laposata
0134204883Miljø: Videnskaben bag historierne er en bedst sælger af det indledende miljøvidenskabelige kursus kendt for sin studentvenlige fortællestil, dets integration af virkelige historier og casestudier og dens præsentation af den nyeste videnskab og forskning. Det 6th Edition indeholder nye muligheder for at hjælpe studerende med at se forbindelser mellem integrerede casestudier og videnskaben i hvert kapitel og giver dem muligheder for at anvende den videnskabelige proces til miljøhensyn. Fås på Amazon

Feasible Planet: En guide til mere bæredygtig levevis

af Ken Kroes
0995847045Er du bekymret over tilstanden på vores planet og håber, at regeringer og virksomheder finder en bæredygtig måde for os at leve på? Hvis du ikke tænker over det for hårdt, kan det fungere, men vil det? Forladt alene, med drivere af popularitet og fortjeneste, er jeg ikke alt for overbevist om, at det vil. Den manglende del af denne ligning er dig og mig. Enkeltpersoner, der tror på, at virksomheder og regeringer kan gøre det bedre. Enkeltpersoner, der mener, at vi gennem handling kan købe lidt mere tid til at udvikle og implementere løsninger på vores kritiske problemer. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

følg InnerSelf på

facebook ikontwitter-ikonyoutube-ikoninstagram ikonpintrest ikonrss ikon

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

SENESTE VIDEOER

Den store klimamigration er begyndt
Den store klimamigration er begyndt
by Super Bruger
Klimakrisen tvinger tusinder over hele verden til at flygte, da deres hjem bliver stadig mere ubeboelige.
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
Den sidste istid fortæller os, hvorfor vi er nødt til at pleje en 2 ℃ temperaturændring
by Alan N Williams et al
Den seneste rapport fra det mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC) siger, at uden et væsentligt fald ...
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
Jorden har været beboelig i milliarder af år - Præcis hvor heldig fik vi?
by Toby Tyrrell
Det tog udvikling 3 eller 4 milliarder år at producere Homo sapiens. Hvis klimaet havde svigtet helt en gang i det ...
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
Hvordan kortlægning af vejret for 12,000 år siden kan hjælpe med at forudsige fremtidige klimaændringer
by Brice Rea
Slutningen af ​​den sidste istid, omkring 12,000 år siden, var præget af en sidste kold fase kaldet de Yngre Dryas ...
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
Det Kaspiske Hav forventes at falde med 9 meter eller mere i dette århundrede
by Frank Wesselingh og Matteo Lattuada
Forestil dig, at du er ved kysten og ser ud til havet. Foran dig ligger 100 meter golde sand, der ligner en…
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
Venus var endnu en gang jordlignende, men klimaændringer gjorde det ubeboelig
by Richard Ernst
Vi kan lære meget om klimaforandringer fra Venus, vores søsterplanet. Venus har i øjeblikket en overfladetemperatur på ...
Fem klimatroer: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
De fem klimatro: Et nedbrudskurs i forkert information om klimaet
by John Cook
Denne video er et nedbrudskurs i misinformation om klimaet, der opsummerer de vigtigste argumenter, der bruges til at rejse tvivl om virkeligheden ...
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
Arktis har ikke været så varm i 3 millioner år, og det betyder store ændringer for planeten
by Julie Brigham-Grette og Steve Petsch
Hvert år krymper havisen i det arktiske hav til et lavt punkt i midten af ​​september. I år måler den kun 1.44 ...

SENESTE ARTIKLER

grøn energi2 3
Fire grønne brintmuligheder for Midtvesten
by Christian Tae
For at afværge en klimakrise bliver Midtvesten ligesom resten af ​​landet nødt til at dekarbonisere sin økonomi fuldt ud ved at...
ug83qrfw
Større barriere for efterspørgselsrespons skal ophøre
by John Moore, On Earth
Hvis føderale tilsynsmyndigheder gør det rigtige, kan elkunder i hele Midtvesten snart være i stand til at tjene penge, mens...
træer at plante til klima2
Plant disse træer for at forbedre bylivet
by Mike Williams-Rice
En ny undersøgelse fastslår levende egetræer og amerikanske plataner som mestre blandt 17 "supertræer", der vil hjælpe med at gøre byer...
nordhavets havbund
Hvorfor vi skal forstå havbundens geologi for at udnytte vindene
by Natasha Barlow, lektor i kvartær miljøændring, University of Leeds
For ethvert land, der er velsignet med nem adgang til det lavvandede og blæsende Nordsø, vil havvind være nøglen til at møde net...
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
3 lektioner i skovbrande for skovbyer, da Dixie Fire ødelægger historiske Greenville, Californien
by Bart Johnson, professor i landskabsarkitektur, University of Oregon
En løbeild, der brænder i varme, tørre bjergskove, fejede gennem Gold Rush -byen Greenville, Californien, den 4. august…
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
Kina kan opfylde energi- og klimamål, der begrænser kulkraften
by Alvin Lin
På Leader's Climate Summit i april lovede Xi Jinping, at Kina "strengt vil kontrollere kulkraft ...
Blåt vand omgivet af dødt hvidt græs
Kort sporer 30 års ekstrem snesmeltning i hele USA
by Mikayla Mace-Arizona
Et nyt kort over ekstreme snesmeltingshændelser i løbet af de sidste 30 år tydeliggør de processer, der driver hurtig smeltning.
Et fly taber rød brandhæmmende til en skovbrand, da brandmænd parkeret langs en vej ser op i den orange himmel
Modellen forudsiger 10-års udbrud af brande, derefter gradvis tilbagegang
by Hannah Hickey-U. Washington
Et kig på den langsigtede fremtid for naturbrande forudsiger en indledende cirka ti år lang eksplosion af naturbrandaktiviteter, ...

 Få det nyeste via e-mail

Ugeblad Daglig inspiration

Nye holdninger - nye muligheder

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Marked
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf-publikationer. Alle rettigheder forbeholdes.