Akademikere rejser meget. Uanset om det er feltarbejde eller konferencer, er vi ofte tilskyndes at gøre det. Ofte internationalt, altid med fly. Men mens globetrotting måske får os til at føle os vigtige, er det en nylig studere antyder, at der ikke er nogen forbindelse mellem akademisk luftmile og karrierefremgang.
Med de åbenlyse realiteter af klimakrisen, og med flyrejser er det enkelt hurtigst som en gennemsnitlig person kan bidrage til klimaforandringer, prøver nogle akademikere at blive på jorden, når det er muligt. Inden for en bredere kampagne for at opmuntre folk til at gå “flyfrit”, er der et samfund af akademikere udfordrer afhængigheden af at flyve, der typisk sad uroligt i hjertet af deres karriere.
Jeg er medlem af det samfund. Jeg lovede ikke at flyve i 2019 og 2020 og vandt derefter et stipendium for at studere kinesiske holdninger til bæredygtighed, hvilket krævede, at jeg tog til Kina for feltarbejde. Pludselig blev konsekvenserne af min løfte meget virkelige.
Fly frigiver ikke kun meget CO₂ under flyvningen, de hvide 'kontrailer', de efterlader, varme atmosfæren yderligere. FotoHelin / Shutterstock
Livet på skinnerne
Da jeg fortalte mine ledere, at jeg havde til hensigt at komme til Kina med tog, blev jeg mødt med en blanding af svar. Nogle troede, at jeg var gal, nogle beundrede mine principper, andre mente, at jeg var en akavet bugger. Måske var de i orden. Under alle omstændigheder havde det, jeg gjorde, bestemt skabt mere arbejde for mig selv.
Jeg begyndte at forsøge at overbevise seniormedarbejderne om at frigive midler fra mit forskningsbudget for at arrangere visa og tænke igennem den pittige af en tur over Europa, Rusland og en stor del af Kina selv. Prisen på togene var over 2,000 pund, hvilket dværgede de £ 700, som jeg kunne betale for et returflyvning fra London til Beijing. Tidsmæssigt tog togturen knap to uger hver vej. Men med hensyn til COXNUMX-emissioner var min rejse en stjæle, der bidrog bare 10% af emissionerne fra de tilsvarende flyvninger.
Omkostningerne, kompleksiteten og ubehaget ved en så lang solotur fik mig lejlighedsvis til at undre mig over, om det ikke bare ville være lettere at flyve (svar: det ville det). Men jeg var fast besluttet på at ære min løfte og vise andre akademikere - ved mit eget ekstreme eksempel - at det er muligt at udføre internationalt arbejde uden flyvninger.
Forfatteren møder en togvagt i Sibirien. Roger Tyers, Forfatter leveret
I betragtning af at det involverede 21 togforbindelser, gik min rejse overraskende glat. Jeg tog en række "korte" ture fra Southampton, skiftede i London, Bruxelles, Köln, Berlin og derefter ind på mit første sovende tog fra Warszawa til Kiev (undgå Hviderusland, hvilket ville have krævet et andet visum).
Min første oplevelse med det sovjetog i Kiev-bundet sovjet-stil var noget af et chok. Usikker på etiketten, når jeg delte en lille kabine med to eller tre andre med begrænset engelsk, lærte jeg snart, at kropssprog, Google oversatte og deling af mad bryder isen. Heldigvis var min tur uden flyvning en tilbagevendende kilde til samtale, fascination og forvirring for mange af mine andre rejsende.
Efter en nat i Kiev tog jeg et andet overnatningstog til Moskva. Rusland var noget af en test - på min hjemrejse rejste jeg 2,600 mil mellem Irkutsk og Moskva og tilbragte 90 timer på et enkelt tog. Havde dette ikke været en arbejdstur, ville jeg med glæde have stoppet oftere. At blive venner med medpassagerer - hovedsageligt russere på arbejdsture eller familiebesøg, eller europæiske og kinesiske turister, der laver spandlisten Trans-Siberian rute - hjalp bestemt med at passere tiden. Det sibirske landskab - millioner af træer i en tilsyneladende uendelig løkke - blev noget gentagne, men monotonien gav mig tid til at læse, skrive, planlægge og overveje.
Den mest spektakulære rejse var det trans-mongolske afsnit, der passerede kanten af Baikal-søen, verdens største sø rynket af sneklædte bjerge, over de grønne stepper i det nordlige Mongoliet, over Gobi-ørkenen og til sidst gennem de bjergrige dale, der omkranser Beijing . Det er svært ikke at blive forbløffet og inspireret af, at disse toglinjer findes i så fjerne dele af vores planet.
Banen strækker sig over miles over de mongolske sletter. Roger Tyers, Forfatter leveret
Ringer til Beijing
Kina har nu flere højhastighedsbaner end resten af verden tilsammen, og de gør det med stil. Beijing til Shanghai, en tur på 1,300 km, tager mindre end fire og en halv time med en solid internetforbindelse i hele og den mest benrum, jeg nød på nogen af mine ture. Den nederste er, at Kinas elektrificerede tog vil, som det meste af deres elektricitet, drives af kul. Men på hovedet vil disse tog sandsynligvis tage passagerer ud af indenrigsflyvninger - en lektion for Europa og USA.
Jeg nød at bruge dem til at besøge mine andre feltsteder i Hangzhou og Ningbo, før jeg endelig tilbagetrækkede mine skridt tilbage, over 6,000 miles til Storbritannien, og fangede en masse nye data, en bunke af minder og en øm ryg. Fokusgruppens data, som jeg indsamlede i Kina, med medlemmer af deres urbane middelklasser, har håndhævet min opfattelse af, at både 'bottom-up' socialt og kulturelt pres såvel som "top-down" -infrastruktur og finanspolitik vil være påkrævet i enhver land, der står over for de komplekse udfordringer ved klimaforandringer.
Forfatteren i slutningen af sin udrejse på Tiananmen-pladsen. Roger Tyers, Forfatter leveret
Jeg indrømmer, at min historie er lidt privilegeret - ikke alle kan tage toget til Kina for at arbejde, og jeg tvivler på, at jeg vil gøre det til en vane. Meget afhænger også af geografi. Det Forenede Kongerige er relativt godt forbundet med overfladetransportmuligheder som jernbane, men mange flyver stadig - Det Forenede Kongerige har tredjestørste luftpassagermarked, kun bag USA og Kina.
Det større politiske mål er at gøre togbilletter billigere i forhold til flyvninger. I mellemtiden kan akademikere spille en lederrolle, både individuelt og institutionelt. Universiteter kunne overveje at offentliggøre optegnelser over personaleflyvninger, opbygge rejseformer med lavt kulstofindhold i tilskudsforslag som standard og gøre videokonferencefaciliteter fantastiske.
Nye forskning har vist, overraskende, at klimaforskere tages mere alvorligt, hvis de praktiserer, hvad de prædiker. Hvis vi kan føre et eksempel med at reducere vores egne flyvende kulstofaftryk, mens vi stadig udfører stor forskning, er andre - studerende, politikere og andre fagfolk - langt mere tilbøjelige til at tage varsel.
Om forfatteren
Roger Tyers, stipendiat i miljøsociologi, University of Southampton
Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.
Relaterede bøger
Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning
af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon
Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi
af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon
Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima
af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon
Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, og ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.
