Fire af verdens største byer skal forbyde dieselbiler fra deres bycentre inden 2025 for at forbedre luftkvaliteten. Borgmestrene i Paris, Madrid, Athen og Mexico City meddelte planerne på C40 borgmestertopmøde om klimaændringer. Dette dristige træk kunne få andre byer til at handle og hjælpe med at fremskynde et skift væk fra diesel.

Dieselmotorer ses som store bidragydere til luftforurening i byer, da de udstråler kvælstofdioxid og små partikler. Disse forurenende stoffer har en kendt indvirkning på menneskers sundhed: de kan forårsage hjerteanfald, åndedrætsbesvær og endda for tidlig død.

Anne Hidalgo, borgmesteren i Paris, udtalt, at: “Vi tolererer ikke længere luftforurening og de sundhedsmæssige problemer og dødsfald, det medfører, især for vores mest sårbare borgere”. Mexico Citys borgmester, Miguel Ángel Mancera, sagde, at byen også ville øges investeringer i offentlig transport, for at forbedre luftkvaliteten og reducere drivhusgasemissionerne. I mellemtiden er borgmesteren i Athen Giorgos Kaminis, sige, at han havde til formål at fjerne alle biler fra byens centrum og arbejde sammen med regeringer og producenter for at fremme elektriske køretøjer og renere transportmuligheder.

Ditch dieslerne

Regeringens holdninger var alligevel begyndt at vende mod dieselmotorer. For et år siden indrømmede den (nu tidligere) franske premierminister, Manuel Valls, at fremme af dieselbiler – på baggrund af, at de er mere brændstofeffektive og udleder mindre CO? end benzinmotorer – havde været en "fejl". Hans kommentarer afspejlede et større skift i tænkning i Europa, som er blevet fremskyndet af Volkswagens "dieselgate" -skandale. Ja, Paris havde allerede planer om at forbyde ældre dieselmotorer fra 2020.

Disse foranstaltninger vil sandsynligvis øge presset på andre nationer - inklusive Storbritannien - for at udfase dieselkøretøjer eller i det mindste indføre rene luftzoner. Londons ultra-lavemissionszonesigter for eksempel på at stoppe de beskidte dieselmotorer, der kører gennem centrum af byen. Spørgsmålet er nu, om dette vil blive strammet yderligere, og om andre britiske byer som Birmingham og Manchester også vil gøre noget for at reducere luftforurening.

I kølvandet på VW-skandalen skulle vi se strengere test af emissioner og brændstofeffektivitet fra regulatorer, som bedre afspejler kørselsforhold i den virkelige verden. Hvis dette kræver, at dieseldrevne biler er udstyret med systemer, der renser deres emissioner, kan de blive dyrere. Dette vil igen påvirke deres popularitet.

Det er lige så godt, at de europæiske nationer tager hårde skridt for at begrænse brugen af ​​dieselkøretøjer. I årevis er dieselmotorer blevet skubbet af europæiske producenter og regeringer som et angiveligt rent alternativ til benzinbiler, der producerer lavere udstødningsgas? emissioner og giver bedre brændstofeffektivitet. Salget af dieselbiler står for lige knap 50% af det europæiske bilmarked, i skarp kontrast til andre større markeder, hvor dieselsalget er lille.

For eksempel i Storbritannien har firmabiler (som tegner sig for omkring halvdelen af ​​det årlige bilsalg) en "naturalydelse"-afgift for chauffører, relateret til bilens CO? rating, hvilket gør dieselbiler mere attraktive fra et skattemæssigt synspunkt. Som følge heraf er dieselsalget i Storbritannien vokset dramatisk i de seneste år. Europæiske regeringer har effektivt subsidieret dieselmotorer og har dermed bremset en tiltrængt overgang til renere køretøjer.

Spiller indhentning

Heldigvis er en række hybrider og elektriske køretøjer (EV'er) blevet udviklet for at imødekomme dette behov. Japanske og amerikanske bilproducenter er gået to forskellige teknologiske ruter. Japanske bilproducenter - og især Toyota - gik ned på benzinhybridruten, mens amerikanske virksomheder som General Motors og Tesla er gået i ren el-strøm og plug-in-hybrider.

Med undtagelse af Renault-Nissan og BMW er europæiske producenter nu særligt udsat for en dieselnedgang - det ser ud til, at de måske har sat de forkerte teknologiske indsatser. Benzinhybrider og elbiler kunne godt komme ud som vindere fra VW-debaktionen - noget som Tesla-grundlægger Elon Musk har været ivrig efter at stresse

Toyota forsøger at indhente EV-udvikling, mens Jaguar Land Rover også for nylig annoncerede et forsinket elektrisk skub med sin I-PACE-lancering. I mellemtiden forsøger VW at rydde op i håb om, at 25% af VW-salget vil være EV'er inden 2025.

Men indtil videre har salg af elbiler bortset fra Teslas vej i premiummarkedet været noget af en skuffelse. EV-optagelse er kun sket i stor skala i Norgetakket være betydelig statsstøtte.

Dette skyldes til dels enorm overhypning tidligt: ​​på trods af flere års høje forventninger til elbiler er det først nu, at de første ægte levedygtige modeller er kommet på markedet i form af BMW i3, Nissan Leaf 2 og Tesla Model S .

Andre faktorer, der bremser brugen af ​​elektriske køretøjer, kan omfatte manglende tillid til elbils teknologi og ydeevne, usikkerhed over levetiden for dyre batterier, manglende bevidsthed om de incitamenter, der gør elbiler billige at køre og en relativ mangel på valg, hvilket resulterer i opfattelsen af, at elektriske køretøjer ikke er særlig stilfulde.

Alligevel kan vi være håbefulde på, at disse holdninger vil ændre sig. Vi ser en masse nye massemarkeds EV'er i 2017 med betydeligt større rækkevidde. Modeller som Tesla Model 3, Chevrolet Bolt såvel som designs fra Renault og Nissan, vil skifte spil.

Lad os være klare. Diesels bør begrænses i byer for at forbedre luftkvaliteten. Politikken skal favorisere offentlig transport såvel som alternative bilteknologier såsom hybrider og elbiler. Levedygtige modeller er allerede her; det er tid for regeringer at begynde at tilskynde og støtte borgerne til at bruge dem.

Om forfatteren

David Bailey, professor i industri, Aston University

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.

Relaterede Bøger:

at InnerSelf Market og Amazon