gps not best route 3 2

Da rutevejledningssystemer sigter mod at finde den korteste vej mellem et begyndelses- og slutpunkt, kan de vildlede bilister til at

Når du slår en destination ind i din GPS, kan den foreslå den korteste rute. Men er den korteste vej den sikreste? Ikke nødvendigvis, ifølge en ny undersøgelse.

Forskerne designet en undersøgelse for at undersøge sikkerheden ved navigationsværktøjer. Ved at sammenligne de sikreste og korteste ruter mellem fem storbyområder i Texas – Dallas-Fort Worth, Waco, Austin, Houston og Bryan-College Station – inklusive mere end 29,000 vejsegmenter, fandt de ud af, at en rute med en reduktion på 8 % tid kunne øge risikoen for at være i en nedbrud ved 23%.

"Da rutevejledningssystemer sigter mod at finde den korteste vej mellem et begyndelses- og slutpunkt, kan de vildlede chauffører til at tage ruter, der kan minimere rejsetiden, men samtidig medføre en større risiko for styrt," siger Dominique Lord, professor i civilsamfundet. og miljøteknisk afdeling ved Texas A&M University.

Forskerne indsamlede og kombinerede vej- og trafikkarakteristika, herunder geometridesign, antal baner, vognbanebredde, belysning og gennemsnit. daglig trafik, vejrforhold og historiske styrtdata til at analysere og udvikle statistiske modeller til at forudsige risikoen for at blive involveret i styrt.


innerself subscribe graphic


GPS-navigation kan vildlede chauffører

Undersøgelsen afslører uoverensstemmelser på de korteste og sikreste ruter. Under klare vejrforhold vil rejsetiden reduceres med 8 % ved at tage den korteste rute i stedet for den sikreste mellem Dallas-Fort Worth og Bryan-College Station. Alligevel stiger sandsynligheden for et styrt til 20 %.

Analysen tyder på, at at tage den længste rute mellem Austin og Houston med en stigning på 11 % i rejsetid resulterer i et fald på 1 % i den daglige sandsynlighed for styrt.

Samlet set omfatter lokale veje med en højere risiko for ulykker dårlige geometriske design, drænproblemer, mangel på belysning og en højere risiko for sammenstød med vilde dyr og køretøjer.

Lord og Soheil Sohrabi, en civilingeniør doktorgraduate og postdoc-forsker i vejsikkerhed ved Texas A&M Transportation Institute, foreslår også en ny systemarkitektur for at finde den sikreste rute ved hjælp af navigationssystemer.

"Vores undersøgelse afslørede potentialet ved almindeligt anvendte vejnavigationsapps til at vildlede brugere mod at bruge en vej, der indebærer en højere risiko for ulykker, hvilket indebærer behovet for at overveje sikkerheden ved rutesøgning," siger Sohrabi.

”At udvikle sådan et system er dog udfordrende. Vi foreslog en systemarkitektur til sikker rutesøgning og fremhævede kravene til og barriererne for at inkorporere sikkerhed i navigation apps."

At finde den sikreste vej

I den nye systemarkitektur til at finde den sikreste rute siger forskerne, at efter at have modtaget rejsedestinationen og tidspunktet på dagen, vil algoritmen identificere ruter ved at bruge vejnettets data og mulige hændelser, herunder vej- eller vognbanelukninger på grund af oversvømmelser eller styrt. .

Systemet vil også tage hensyn til vejkarakteristika, historiske ulykkesdata, trafikinformationog aktuelle vejrforhold. Ruten med den laveste akkumulerede risiko vil så blive foreslået som den sikreste rute.

"Navigation baseret på sikkerhed, snarere end rejsetid, kan resultere i at forhindre ulykker og fremme den overordnede sikkerhed på vejnettet og i sidste ende redde liv," siger Lord.

Selvom dette foreslåede system er lovende, er det stærkt afhængigt af tilgængeligheden af ​​data fra lokale og føderale regeringsorganer, der er ansvarlige for vejtransport. Kravene til indsættelse af sikkerhed i rutefindingssystemer omfatter også tilgængeligheden af ​​trafikstrøms- og hændelsesrapporter i realtid og mere nøjagtige modeller til forudsigelse af ulykker.

Derudover vil det at inkludere en sikkerhedshensyn i navigationsapps introducere spørgsmålet om en afvejning mellem rejsetid og sikkerhed. Forskerne siger, at bilister, der ikke er bekymrede for sikkerhed, kan tage en rute med en højere risiko for ulykker for at reducere rejsetiden, men alle trafikanter bliver påvirket, hvis en kollision opstår.

"I betragtning af det faktum, at uheld ikke kun kan påvirke de involverede, men også andre trafikanter, kan det resultere i uetiske beslutninger og uretfærdige konsekvenser," siger Sohrabi.

Der er behov for yderligere arbejde for at adressere nogle af begrænsningerne i undersøgelsen, såsom at skelne retningsbestemt sammenstødsrisiko, risiko for sammenstød i kryds og sværhedsgraden af ​​uheld langs disse ruter.

Undersøgelsen vises i tidsskriftet Transportforskning, del C.

Kilde: Alyson Chapman for Texas A & M University