Fire af verdens største byer skal forbyde dieselbiler fra deres bycentre inden 2025 for at forbedre luftkvaliteten. Borgmestrene i Paris, Madrid, Athen og Mexico City meddelte planerne på C40 borgmestertopmøde om klimaændringer. Dette dristige træk kunne få andre byer til at handle og hjælpe med at fremskynde et skift væk fra diesel.
Dieselmotorer ses som store bidragydere til luftforurening i byer, da de udstråler kvælstofdioxid og små partikler. Disse forurenende stoffer har en kendt indvirkning på menneskers sundhed: de kan forårsage hjerteanfald, åndedrætsbesvær og endda for tidlig død.
Anne Hidalgo, borgmesteren i Paris, udtalt, at: “Vi tolererer ikke længere luftforurening og de sundhedsmæssige problemer og dødsfald, det medfører, især for vores mest sårbare borgere”. Mexico Citys borgmester, Miguel Ángel Mancera, sagde, at byen også ville øges investeringer i offentlig transport, for at forbedre luftkvaliteten og reducere drivhusgasemissionerne. I mellemtiden er borgmesteren i Athen Giorgos Kaminis, sige, at han havde til formål at fjerne alle biler fra byens centrum og arbejde sammen med regeringer og producenter for at fremme elektriske køretøjer og renere transportmuligheder.
Ditch dieslerne
Government attitudes had started to turn against diesels anyway. A year ago, the (now ex-) French prime minister, Manuel Valls, admitted that the promotion of diesel cars – on the basis that they are more fuel efficient and emit less CO? than petrol engines – had been a "fejl". Hans kommentarer afspejlede et større skift i tænkning i Europa, som er blevet fremskyndet af Volkswagens "dieselgate" -skandale. Ja, Paris havde allerede planer om at forbyde ældre dieselmotorer fra 2020.
Disse foranstaltninger vil sandsynligvis øge presset på andre nationer - inklusive Storbritannien - for at udfase dieselkøretøjer eller i det mindste indføre rene luftzoner. Londons ultra-lavemissionszonesigter for eksempel på at stoppe de beskidte dieselmotorer, der kører gennem centrum af byen. Spørgsmålet er nu, om dette vil blive strammet yderligere, og om andre britiske byer som Birmingham og Manchester også vil gøre noget for at reducere luftforurening.
I kølvandet på VW-skandalen skulle vi se strengere test af emissioner og brændstofeffektivitet fra regulatorer, som bedre afspejler kørselsforhold i den virkelige verden. Hvis dette kræver, at dieseldrevne biler er udstyret med systemer, der renser deres emissioner, kan de blive dyrere. Dette vil igen påvirke deres popularitet.
It’s as well that European nations are taking firm action to curb the use of diesel vehicles. For years now, diesels have been pushed by European manufacturers and governments as a supposedly clean alternative to petrol cars, producing lower tail-pipe CO? emissions and offering better fuel efficiency. Diesel car sales account for just short of 50% af det europæiske bilmarked, i skarp kontrast til andre større markeder, hvor dieselsalget er lille.
For example, in the UK, company cars (which account for about half of annual car sales) have a “benefit-in-kind” tax for drivers, related to the car’s CO? rating, which makes diesels more attractive from a tax point of view. As a result, diesel sales in the UK have grown dramatically in recent years. European governments have effectively subsidised diesels and, in doing so, have slowed a much-needed transition to cleaner vehicles.
Spiller indhentning
Heldigvis er en række hybrider og elektriske køretøjer (EV'er) blevet udviklet for at imødekomme dette behov. Japanske og amerikanske bilproducenter er gået to forskellige teknologiske ruter. Japanske bilproducenter - og især Toyota - gik ned på benzinhybridruten, mens amerikanske virksomheder som General Motors og Tesla er gået i ren el-strøm og plug-in-hybrider.
Med undtagelse af Renault-Nissan og BMW er europæiske producenter nu særligt udsat for en dieselnedgang - det ser ud til, at de måske har sat de forkerte teknologiske indsatser. Benzinhybrider og elbiler kunne godt komme ud som vindere fra VW-debaktionen - noget som Tesla-grundlægger Elon Musk har været ivrig efter at stresse
Toyota forsøger at indhente EV-udvikling, mens Jaguar Land Rover også for nylig annoncerede et forsinket elektrisk skub med sin I-PACE-lancering. I mellemtiden forsøger VW at rydde op i håb om, at 25% af VW-salget vil være EV'er inden 2025.
Men indtil videre har salg af elbiler bortset fra Teslas vej i premiummarkedet været noget af en skuffelse. EV-optagelse er kun sket i stor skala i Norgetakket være betydelig statsstøtte.
Dette skyldes til dels enorm overhypning tidligt: på trods af flere års høje forventninger til elbiler er det først nu, at de første ægte levedygtige modeller er kommet på markedet i form af BMW i3, Nissan Leaf 2 og Tesla Model S .
Andre faktorer, der bremser brugen af elektriske køretøjer, kan omfatte manglende tillid til elbils teknologi og ydeevne, usikkerhed over levetiden for dyre batterier, manglende bevidsthed om de incitamenter, der gør elbiler billige at køre og en relativ mangel på valg, hvilket resulterer i opfattelsen af, at elektriske køretøjer ikke er særlig stilfulde.
Alligevel kan vi være håbefulde på, at disse holdninger vil ændre sig. Vi ser en masse nye massemarkeds EV'er i 2017 med betydeligt større rækkevidde. Modeller som Tesla Model 3, Chevrolet Bolt såvel som designs fra Renault og Nissan, vil skifte spil.
Lad os være klare. Diesels bør begrænses i byer for at forbedre luftkvaliteten. Politikken skal favorisere offentlig transport såvel som alternative bilteknologier såsom hybrider og elbiler. Levedygtige modeller er allerede her; det er tid for regeringer at begynde at tilskynde og støtte borgerne til at bruge dem.
Om forfatteren
David Bailey, professor i industri, Aston University
Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.
Relaterede Bøger:
at InnerSelf Market og Amazon