Hvad du behøver at vide om metroens luftkvalitet
Sao Paulo, Brasilien, 2013. Metroer bugner af fine partikler, der ofte bæres af bremser eller tog. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND

Fire andre store indiske byer vil snart have deres egne metrolinjer, har landets regering meddelt. På den anden side af Himalaya bygger Shanghai dens 14. metrolinje, åbner i 2020 og tilføjer 38.5 km og 32 stationer til verdens største metronetværk. Og New Yorkere kan endelig nyde deres Second Avenue Subway line efter at have ventet i næsten 100 år for at den ankommer.

Alene i Europa bruger pendlere i mere end 60 byer jernbanetunnelbaner. Internationalt mere end 120 millioner mennesker pendler af dem hver dag. Vi tæller rundt 4.8 millioner ryttere om dagen i London, 5.3 millioner i Paris, 6.8 millioner i Tokyo, 9.7 millioner i Moskva og 10 millioner i Beijing.

Metroer er afgørende for pendling i overfyldte byer, noget der bliver mere og mere vigtigt over tid - ifølge en rapport fra FN, halvdelen af ​​verdens befolkning er nu bymæssig. De kan også spille en rolle i at reducere udendørs luftforurening i store metropoler ved at hjælpe med at reducere brugen af ​​motorkøretøjer.

Store mængder åndbare partikler (partikler eller PM) og nitrogendioxid (NO2), produceret delvist af industrielle emissioner og vejtrafik, er ansvarlige for at forkorte byboernes levetid. Offentlige transportsystemer som undergrundsbaner har således virket som en løsning til at reducere luftforurening i bymiljøet.


indre selv abonnere grafik


Men hvordan er luften, som vi trækker vejret under jorden, på jernbaneplatforme og inde i tog?

Blandet luftkvalitet

I løbet af det sidste årti har flere banebrydende studier har overvåget metroens luftkvalitet i en række byer i Europa, Asien og Amerika. Databasen er ufuldstændig, men vokser og er allerede værdifuld.

For eksempel sammenligning af luftkvalitet på metro, bus, sporvogn og vandreture fra samme oprindelse til samme destination i Barcelona, afslørede, at metroluften havde højere luftforureningsniveauer end i sporvogne eller gå på gaden, men lidt lavere end i busser. Lignende lavere værdier for metromiljøer sammenlignet med andre offentlige transportformer er blevet demonstreret ved undersøgelser i Hong Kong, Mexico City, Istanbul , Santiago de Chile.

Af hjul og bremser

En sådan forskelle er blevet tilskrevet forskellige hjulmaterialer og bremsemekanismer såvel som variationer i ventilation og klimaanlæg, men kan også vedrøre forskelle i målekampagneprotokoller og valg af prøveudtagningssteder.

Nøglefaktorer, der påvirker metroens luftforurening, inkluderer stationsdybde, konstruktionsdato, ventilationstype (naturlig / klimaanlæg), typer bremser (elektromagnetiske eller konventionelle bremseklodser) og hjul (gummi eller stål), der bruges i togene, togfrekvens og for nylig tilstedeværelsen eller fraværet af platformskærm-dørsystemer.

Især kommer meget partikelformet undergrundsbane fra bevægelige togdele som hjul og bremseklodser samt fra stålskinner og strømforsyningsmaterialer, hvilket gør partiklerne dominerende jernholdige.

Til dato er der ingen klar epidemiologisk indikation af unormale sundhedsmæssige virkninger på underjordiske arbejdere og pendlere. New Yorks undergrundsarbejdere har været udsat for sådan luft uden signifikante observerede påvirkninger på deres helbred, og der blev ikke fundet nogen øget risiko for lungekræft blandt underjordførere i Stockholm metro system.

Men en bemærkning om forsigtighed rammes af observationer af lærde der fandt ud af, at medarbejdere, der arbejder på platformene i Stockholm undergrunden, hvor PM-koncentrationer var størst, havde tendens til at have højere risikomarkeringer for hjerte-kar-sygdomme end billetsælgere og lokomotivførere.

De dominerende jernholdige partikler blandes med partikler fra en række andre kilder, inklusive bjergballast fra sporet, biologiske aerosoler (såsom bakterier og vira) og luft udefra og kørt gennem tunnelsystemet på turbulente luftstrømme, der genereres af togene selv og ventilationssystemer.

Sammenligning af platforme

Det hidtil mest omfattende måleprogram på undergrundsplatforme er gennemført i Barcelonas undergrundssystem, hvor 30 stationer med forskellig design blev undersøgt under rammen af FORBEDR LIVET projekt med yderligere støtte fra AXA Research Fund.

Det afslører væsentlige variationer i koncentrationer af partikler. Stationerne med kun en enkelt tunnel med et skinnespor adskilt fra platformen ved hjælp af glasbarrieresystemer viste i gennemsnit halvdelen af ​​koncentrationen af ​​sådanne partikler sammenlignet med konventionelle stationer, der ikke har nogen barriere mellem platformen og sporene. Brugen af air-condition har vist sig at producere lavere partikelstofkoncentrationer inde i vogne.

I tog, hvor det er muligt at åbne vinduerne, f.eks i Athen, kan koncentrationer generelt vises for at stige inde i toget, når de passerer tunneler og mere specifikt, når toget kommer ind i tunnelen kl høj hastighed.

Overvågningsstationer

Selv om der ikke findes nogen juridisk kontrol af luftkvaliteten i metromiljøet, bør forskningen bevæge sig mod realistiske metoder til at afbøde partikelforurening. Vores erfaring i Barcelona metro systemmed sin betydelige vifte af forskellige stationsdesign og driftsventilationssystemer er, at hver platform har sit eget specifikke atmosfæriske mikromiljø.

For at designe løsninger skal man tage hensyn til de lokale forhold for hver station. Først da kan forskere vurdere indflydelsen af ​​forurening genereret fra bevægelige togdele.

The ConversationEn sådan forskning vokser stadig og vil stige, da metroselskaber nu er mere opmærksomme på, hvordan renere luft fører direkte til bedre helbred for bypendlere.

Om forfatterne

Fulvio Amato, fast forsker, Spanske nationale forskningsråd og Teresa Moreno, fast forsker, Institut for Miljøvurdering og Vandforskning (IDAEA), Det spanske videnskabelige forskningsråd CSIC

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

at InnerSelf Market og Amazon