Bikeworldtravel / Shutterstock.com

At bytte din bil til mere fysisk aktive former for rejse kan reducere din risiko for hjertesygdomme, slagtilfælde og for tidlig død seneste forskning viser sig. At gå, cykle og endda bruge offentlig transport er alle mere fysisk aktive end at bruge bilen, så at skifte til en af ​​disse transportformer kan hjælpe dig med at være mere aktiv og sund.

De fleste studier af fysisk aktivitet fokuserer på sport og fritidsaktiviteter - intense aktiviteter varer ofte mange minutter. Vi er interesserede i at forstå virkningen af ​​hverdagsaktiviteter på sundheden. Folk lever travle liv. Udfordringen er at finde måder, hvorpå folk kan være aktive og forblive aktive gennem hele livet. For mange kan hverdagsaktiviteter, som at gå eller cykle under rejsen, være mere acceptabelt, attraktivt og praktisk end at gå i gymnastiksalen.

Til vores analyse brugte vi en stor kohorte på over 350,000 voksne i alderen 37 til 73 år fra UK Biobank-undersøgelse. I starten af ​​undersøgelsen fortalte folk os om deres rejsevaner samt andre vigtige sundhedsadfærd, såsom rygning. Vi sammenlignede mennesker, der kun brugte bilen til rejser, med dem, der foretog nogle gåture, enten alene eller i kombination med bilen eller offentlig transport. Folk, der cyklede, blev også inkluderet i den aktive gruppe, selvom kun få mennesker i vores undersøgelse cyklede.

Vi udførte separate analyser for dem, der regelmæssigt pendlede, og dem der ikke gjorde det.

Klart mønster

Dette var en observationsundersøgelse, så vi kan ikke sige endeligt, at bilbrug forårsager skade. Vi tog imidlertid mange skridt for at udelukke andre faktorer, såsom hvad folk spiser eller underliggende sygdom, der kan forklare resultaterne. For eksempel kan folk med dårligt helbred muligvis bruge bilen, fordi deres dårlige helbred begrænser deres evne til at komme rundt. Deres dårlige helbred forklarer måske deres højere risiko for sygdom. Vi brugte statistiske metoder til at justere for dette, og i nogle tilfælde fjernede vi disse mennesker fra analysen. Mens vi har forsøgt at eliminere disse andre faktorer, kan vi aldrig være sikre på, at vi har gjort det helt.

Blandt mennesker, der pendlede, var mere aktive pendlingsmønstre sammenlignet med eksklusiv bilbrug forbundet med en 11% lavere relativ risiko for at udvikle hjertesygdomme eller slagtilfælde og en 30% lavere relativ risiko for død af hjertesygdomme eller slagtilfælde. Foreningen var endnu stærkere, da vi så på alle former for rejser, både pendling og hverdagsrejser.

Næsten halvdelen af ​​vores prøve pendlede ikke. Disse mennesker var pensionister, ikke i beskæftigelse, eller de arbejdede hjemmefra. Få undersøgelser har set på disse mennesker. Blandt disse mennesker var mere aktive rejsemønstre sammenlignet med eksklusiv bilbrug forbundet med en 8% lavere relativ risiko for død.

Selvom ikke alle vores resultater nåede statistisk signifikans, var der et overordnet mønster. Mere aktive rejsemønstre sammenlignet med eksklusiv bilbrug var forbundet med reduceret risiko for hjertesygdomme, slagtilfælde og død.

Områder, der stadig skal udforskes

Det ville have været interessant at grave dybere og forstå den relative betydning af forskellige rejsemønstre. Hvor gavnlig er offentlig transport sammenlignet med bilbrug? Er der en yderligere fordel ved at cykle frem for at gå? Men desværre kunne vi ikke gøre det med de data, vi havde.

Forskellige data har muligvis også gjort det muligt for os bedre at forstå hvorfor. Andre mennesker har antydet, at snacking i biler kan være en medvirkende faktor, selvom vi tror, ​​at den mest sandsynlige forklaring er forskelle i fysisk aktivitet.

Vores forskning bygger på, hvad der allerede er almindeligt kendt om de sundhedsmæssige fordele ved fysisk aktivitet. Nogle mennesker vælger muligvis at bruge biler mindre, når de forstår indvirkningen på helbredet. Men mange mennesker har måske ikke et valg. Andre kan bare gøre hvad der er bekvemt, behageligt og normalt.

De store forskelle i rejsemønstre mellem byer i udviklede lande synes mest sandsynligt at blive forklaret af forskelle i infrastruktur. Der har været store stigninger i brugen af ​​offentlig transport og følgelig at gå i London efter investering i disse rejsetilstande. Holland tog et bevidst valg om at investere i cykelinfrastruktur i 1960'erne og har nu høje cykeltal.

Mens beslutninger om transportinfrastruktur kan træffes af en række ikke-sundhedsmæssige årsager, giver vores undersøgelse yderligere bevis for, at sundhed skal integreres i beslutninger, der træffes om transport.

Om forfatterne

Oliver Mytton, klinisk lektor i folkesundhed, University of Cambridge og Jenna Panter, Senior Research Associate, University of Cambridge

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.

Relaterede Bøger:

at InnerSelf Market og Amazon