BMW i3 elbil. K?rlis Dambr?ns/Flickr, CC BY

Kina, verdens største bilmarked, arbejder videre en tidsplan at stoppe produktion og salg af køretøjer drevet af fossile brændstoffer. Indien har erklæret dets intention at gøre alle nye køretøjer elektriske af 2030.

lignende Storbritannien , Fransk vin, søger disse to markeder at udfase salget af benzin- og dieselbiler i løbet af de næste 20 år eller deromkring.

Køretøjsfabrikanter, olieindustrien og regeringerne begynder at vågne op til den forstyrrelse, som elektrificering af køretøjer kunne medføre.

Selv bilproducenter anerkender, at de ikke har råd til at blive lovgivet på disse lukrative markeder.

Volvo, Jaguar og Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Audi , BMW har alle lovet at rulle elektriske modeller ud i det næste årti.

Elektromobilitet virker nu uundgåelig, men virkningen af ​​dette skift vil have på job, olieøkonomi og endda nationale skattesystemer vil være dybtgående.

Den globale indflydelse på job

Elektriske køretøjer, inklusive deres batterier, kræver generelt mindre fremstillingsarbejde end dem, der kører på benzin.

Af denne grund kan blandt andet en udfasning af forbrændingsmotorer fra 2030 koste en anslået pris 600,000 jobs i Tyskland alene, ifølge en rapport fra landets side Ifo Economic Institute.

Men det er måske ikke alle undergang og mørke. Ifølge den australske forbund af producenter af bildele (FAPM), kan forbuddet være gode nyheder for leverandører til det kinesiske marked, inklusive Australien.

Selvom Toyota og andre lokale bilproducenter har det luk deres australske faciliteter ned, da elektriske køretøjer bliver lettere at bygge, kan fremstillingsprocessen blive forenklet og robotiseret, hvilket skaber nye produktions- og forretningsmuligheder for den rigtige investor.

Forstyrrelse af olie

At blive alt elektrisk af 2030 vil lægge betydelig budgetstress på større olieproducerende lande og ændre det geopolitiske kort.

Stanford økonom Tony Seba og hans team skubber vision om en elektrisk køretøjsrevolution et skridt videre og forudsige, at forstyrrelsen vil komme tidligere i løbet af 2020'erne.

De hævder, at olieefterspørgslen vil nå toppen på 100 millioner tønder pr. Dag med 2020 og skifte til 70 millioner tønder pr. Dag med 2030. Ifølge deres 2017 undersøgelse, nettoeksportlande som Venezuela, Nigeria, Saudi-Arabien og Rusland vil føle den største indflydelse.

De hævder også, at geopolitikken af ​​litium, der sammen med nikkel, kobolt og cadmium er nøglen til elektriske køretøjer, er helt forskellig fra oliepolitik.

Selvom der er potentiale for forstyrrelse i forsyningen, litium er ikke så kritisk som olie i en bil.

Ifølge Seba:

Lithium er en materiel bestand, og i elbilindustrien er det kun nødvendigt at opbygge batteriet, mens olie er et brændstof, der kræves for at betjene et forbrændingsmotorkøretøj. Lithiumknaphed påvirker kun produktion af nye biler. At ikke have litium er som at ikke have en ny motor; den eksisterende flåde kan stadig operere i årevis. Olie er vigtig for at betjene den eksisterende flåde; olie er således en langt mere kritisk del af værdikæden.

Virkningen på regeringskister

I 2030 kunne indtægterne fra benzinafgifter reduceres markant med skiftet fra individuelt ejerskab af benzinbiler til delte (og i sidste ende autonome) elektriske køretøjsflåder.

Regeringer, hvis budgetter er afhængige af denne indtægtsstrøm, kunne finde sig ved at skifte til vejpriser, såsom opladning pr. kilometer rejse eller trængselsafgifter.

Modellering af Seba og hans team viser, at US $ 50 milliarder fra benzinafgifter kan forsvinde fra den amerikanske økonomi.

I Australien, ifølge Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Development, vejrelateret offentlig sektor indtægterne i alt En 28.7 milliard dollar i 2014-15.

Brændstofafgift bidraget ca. En $ 11.03 milliard eller 38%, ned fra ca. 44% i de tidlige 2000. Denne indtægt vil være direkte truet med stigende vedtagelse af markedet for elbiler.

Min forskning viser også, at bilparkens størrelse kunne ske under nogle fremtidige scenarier med delt autonom mobilitet krympe til omkring 80%, hvilket betyder mindre indkomst fra køretøjsregistreringsgebyrer og salgsskatter, vedligeholdelse, forsikring og parkering.

Fremtidsudsigterne

Selvom detaljerne i forbuddene i Kina og Indien stadig er uklare, repræsenterer de netop den slags regeringspolitiske skift, der sandsynligvis vil gøre elektriske køretøjer mere gennemgribende.

Nogle grupper, såsom oliegiganter BP , Shell, vil være uenig i, at slutningen på olie er over os.

Det er blevet argumenteret for, at elektriske køretøjer ikke er en spiludveksler, da olieefterspørgslen fortsat vil stige i udviklingslandene og forbedringer i brændstofeffektivitet vil give fordele, der opvejer dem fra elektriske køretøjer.

Den store bredde af den potentielle forstyrrelse gør det svært at forudsige, hvad der vil ske, især når blandingen af ​​deling, elektriske og selvkørende teknologier konvergerer for at forstyrre mobilitetsøkosystemet.

Autofabrikanter, regeringer og olieindustrien bliver nødt til at tage nogle hårde beslutninger og forberede sig. Benzinmotorkøretøjet er ikke helt færdigt, men dets år med dominans på vores veje er nummereret.

Om forfatteren

Hussein Dia, lektor, Swinburne University of Technology

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.

Relaterede Bøger:

at InnerSelf Market og Amazon