Er det virkelig farligt at bruge en håndholdt mobiltelefon, når man kører?
Ja. Faktisk er bevisene uigendrivelige. Hundreder of forskning undersøgelser er gennemført over hele verden, og de er alle enige om, at brug af mobiltelefoner under kørsel er farligt og gennemgribende. Forskere har anslået at 50 minutters snak om måneden fører til en femdobling af sandsynligheden for et nedbrud.
SMS og kørsel ser også ud til at være et væsentligt problem, især blandt yngre chauffører ("generationstekst"). Undersøgelser udført i både simulatorer og i den virkelige verden har vist, at chauffører på en mobiltelefon reducerer deres visuelle scanning af vejen fremad, er mere tilbøjelige til at væve inden for deres bane i bøjninger og er langsommere til at reagere på farer.
Det er let at forstå, hvorfor det er et problem at bruge en håndholdt telefon: ud over at have et øje med vejen er det sværere at navigere i bøjninger og reagere på farer med den ene hånd på rattet. For mange mennesker er dette den åbenlyse grund til, at håndholdte opkald er forbudt under kørsel.
Men der er et andet problem: selve samtalen er en distraktion. Hvis sværhedsgraden på vejen kræver en vis grad af førerkoncentration (eller "kognitiv behandling"), men samtalens kompleksitet kræver også en dybdegående tankegang, så vil begge aktiviteter konkurrere om en begrænset mængde kognitive ressourcer. Vi kan ikke være opmærksomme på alt i verden på samme tid, så vi må prioritere nogle stimuli frem for andre. Hvis vi prioriterer en samtale frem for trafiksikkerhed, risikerer vi et nedbrud.
Kun så meget hjerne
En af mine yndlingsstudier på dette område blev foretaget af Marcel Just ved Carnegie Mellon University. Deltagerne kørte langs en snoede vej i en rudimentær simulator, styret via en mus, mens de lå i en fMRI-scanner for at registrere hjerneaktivitet. I en tilstand måtte deltagerne deltage i en sætningsforståelsesopgave under kørsel, svarende til at deltage i en mobiltelefonsamtale. Sammenlignet med et kontrolforsøg var styringsadfærden i denne "dual-task" -tilstand meget værre med hyppigere kollisioner med vejkanterne.
Da de så på hjerneaktivitet, blev det tydeligt hvorfor. I kontroltilstanden var der meget aktivitet i hjernens parietallobe, der blev anset for at være vital for rumlig behandling. Under den dobbelte opgave blev aktivering imidlertid tydelig i de temporale lapper, hvilket afspejler behandlingen af de auditive meddelelser. Denne stigning i temporal-lob-aktivering svarede til et signifikant fald i parietal-lob-aktivering, hvilket tydeligt antydede, at den auditive opgave var kommanderende opmærksomhed og afledte den væk fra den sikkerhedskritiske køreopgave.
Mange sådanne undersøgelser har vist, at kravene til en meningsfuld samtale kan tegne sig for en stor del, om ikke størstedelen, af den øgede risiko under kørsel. Den åbenlyse implikation er, at håndfri telefonopkald kan være næsten lige så farlige som et håndholdt opkald. Denne fare er mindre åbenbar for offentligheden, især da man kan se et forbud mod håndholdte opkald til at understøtte det "sikrere" håndfri alternativ.
Takket være forbuddet ved i det mindste chauffører, at de laver noget ulovligt og potentielt farligt, når de foretager et håndholdt opkald, så man kan håbe, at de modererer deres køreadfærd for at kompensere - for eksempel ved at bremse farten. Men chauffører, der er involveret i en håndfri samtale, kan have en falsk følelse af sikkerhed på grund af den implicitte støtte fra loven til dette medium.
Fans af håndfri opkald kan også argumentere for, at sådanne samtaler ikke adskiller sig fra dem, der afholdes med en passager i bilen. Det bevismaterialeImidlertid, beder om at afvige. En stor forskel mellem samtaler i bil og mobiltelefon er, at passageren kan se, hvad føreren ser. Hvis chaufføren forsøger at komme ind på en hurtigtflydende motorvej fra en glidende vej, kan passageren ganske fornuftigt holde kæft i et minut, indtil manøvren er afsluttet.
Fjernkonversatøren har dog ikke adgang til dette "delte visuelle rum" og kan fortsætte med at tale igennem. Ja, bevismateriale foreslår, at hvis føreren bliver stille i tider med høj efterspørgsel, kan den eksterne partner muligvis øge deres kommunikationsniveau for at udfylde det tavse, sociale tomrum. Således kan en mobil samtale kræve endnu mere opmærksomhed på det værst mulige tidspunkt.
Den håndholdte lov er nødvendig og vigtig, men hvis den ikke kombineres med advarsler om farerne ved håndfrie opkald, kan den utilsigtet fremme en næsten lige så distraherende og farlig opførsel. Så hvis du er fristet til at foretage eller tage et håndfrit opkald, så tænk igen. Det kunne dræbe.
Om forfatteren
David Crundall, professor i psykologi, Nottingham Trent University
Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.
Relaterede bøger
at InnerSelf Market og Amazon
