Denne føderale forordning sparer millioner af liv Denne føderale forordning sparer millioner af liv

For halvtreds år siden denne måned (den 9. september 1966) underskrev præsident Lyndon Johnson lovene om national trafik og sikkerhed til motorkøretøjer, der lancerede et stort livreddende program for det amerikanske folk.

Jeg var der den dag i Det Hvide Hus på invitation af præsident Johnson, der gav mig en af ​​underskriftspenne. I 1966 nåede trafikdræbte 50,894 eller 5.50 dødsfald pr. 100 millioner køretøjsmil. I 2014 var dødsfaldet 32,675 eller 1.07 dødsfald pr. Hundrede millioner køretøjsmil. En kæmpe reduktion!

Dette var en forbløffende succes for et føderalt sikkerhedsprogram, der omfattede obligatoriske bilsikkerhedsstandarder (sikkerhedsseler, airbags, bedre bremser, dæk og håndtering blandt andre fremskridt) og opgradering af fører- og motorvejssikkerhedsstandarder.

Da de kollisionsdygtige standarder først blev foreslået i 1967, advarede Henry Ford II om, at de "ville lukke branchen." Ti år senere på NBC'er Mød pressen han indrømmede: "Vi ville ikke have den slags sikkerhed indbygget i biler, som vi har haft, medmindre der havde været en føderal lov."

Under underskrivelsesceremonien i Det Hvide Hus distribuerede jeg en kort redegørelse, som blev anmodet om dagen før New York Times, der sagde "At omsætte potentialet til virkelighed vil kræve kompetent og kraftig administration af lovene og nye produktionsprioriteter fra bilindustrien."


indre selv abonnere grafik


I årenes løb blev det politiske pres fra den næsten altid resistente bilindustri stoppet, bremset og undertiden lukket National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA) initiativer. Toady-administratorer, der modtager ordrer fra bilvirksomhedernes venner i kongressen, såsom kongresmedlem John Dingell (D, MI) og Det Hvide Hus, bremsede alle fremskridt inden for bilsikkerhed. Ikke desto mindre skønnede Center for Autosikkerhed baseret på den sammenlignende målestok for dødsfald pr. Bilkilometer gennem årene, at 3.5 millioner menneskeliv reddet mellem 1966 og 2014 i USA.

Selvfølgelig er antallet af forhindrede eller formindskede skader endnu større. Besparelserne i hundreder af milliarder dollars brugt på konsekvenser af nedbrud - såsom skader på ejendom, medicinske udgifter, lønstab og mindre håndgribelige omkostninger såsom familiekval og forstyrrelser er store yderligere fordele ved rationel regulering.

Hvis bilfirmaets chefer havde befriet deres egne ingeniører og forskere og samarbejdet med de føderale tilsynsmyndigheder, der tidligt var læger og ingeniører, ville endnu flere tab være blevet forhindret.

I dag er udfordringerne fortsat med at opgradere de operationelle og sikkerhedsmæssige aspekter af motorkøretøjer, især store lastbiler, forbedringer af motorvejsinfrastruktur og håndtering af chauffører distraheret af mobiltelefoner eller under påvirkning. Der skrives meget om futuristiske selvkørende, autonome køretøjer. Lad dig ikke tage med hype eller den arrogante afhængighed af algoritmer. Det vil tage mange år, hvis nogensinde, indtil hele køretøjsflåden omdannes til uhackelige, førerløse maskiner.

I mellemtiden er beskedne semi-autonome bremsesystemer med chauffører stadig ved rattet her og vil blive bedre. Der vil være andre systemer, der inviterer chaufførernes afhængighed, hvilket vil rejse spørgsmål om ultimativ kontrol med et hurtigt bevægende køretøj.

Nylige afsløringer - GM-tændingsafbryderfejl forbrydelse og VW kriminel manipulation af software vedrørende giftige emissioner - kræver, at der gennemføres en strafferetlig ændring af loven om sikkerhed i 1966. Senatorer Richard Blumenthal (D, CT) og Edward Markey (D, MA) har indført et sådant lovforslag - S. 900 - men det er blokeret af republikanere, der er bløde for virksomheds-kriminalitet.

Forbrugernes talsmænds kamp for at redde liv på motorvejen, inklusive fodgængere og motorcyklister, fortsætter. På trods af mange nyskabelser (se Rob Cirincione's indberette) af billeverandørerne har de bureaukratiske bilfirmaer stadig det gamle "ikke-opfundet-her" -syndrom, der slår dem ned.

Kan en ung person i dag, der skriver en bog, der afslører en industris kroniske overgreb, opleve et sådant niveau af kongres handling og tilbagevendende medieopmærksomhed, som det blev givet mig og min bog Usikker ved enhver hastighed?

Meget tvivlsomt uden en helt ny kongres. Kongressen har ikke nok senatorer og repræsentanter som senatorer Warren Magnuson, Abraham Ribicoff, Gaylord Nelson og kongresmedlem John Moss, der overtog bilgiganterne og fortsatte indtil vedtagelsen af ​​den nødvendige lovgivning. Der er mindre opfattet rumbling fra folket end i nitten tresserne.

Også et mere virksomhedsmedie giver os berømthedshistorier, sport, naturlige og menneskeskabte voldelige katastrofer, politiske hestevæddeløb og bare fluff. Nyheder fra borgergrupper er ikke en medieprioritet.

Demokrati og dets resultat - et mere retfærdigt samfund - er ikke en tilskuersport. Folk er nødt til at organisere sig for at udfordre uretfærdighedens kræfter. Som den store afskaffelsesforkæmper sagde Frederick Douglass i årenes løb: ”Magt indrømmer intet uden et krav. Har aldrig gjort og vil aldrig. ”

Anbefalet bog:

De sytten traditioner: lektioner fra en amerikansk barndom
af Ralph Nader.

De sytten traditioner: lektioner fra en amerikansk barndom af Ralph Nader.Ralph Nader ser tilbage på sin lilleby Connecticut barndom og de traditioner og værdier, der formede hans progressive verdensbillede. Straks øjenåbnende, tankevækkende og overraskende frisk og bevægende, De sytten traditioner er en fejring af enestående amerikansk etik, der bestemt vil appellere til fans af Mitch Albom, Tim Russert og Anna Quindlen - en uventet og meget velkommen gave fra denne frygtløst engagerede reformator og åbenlyse kritiker af korruption i regering og samfund. I en tid med udbredt national utilfredshed og desillusion, der har givet anledning til ny uenighed præget af Occupy Wall Street-bevægelsen, viser det liberale ikon os, hvordan enhver amerikaner kan lære af De sytten traditioner og ved at omfavne dem hjælper du med at skabe meningsfuld og nødvendig forandring.

Klik her for mere info og / eller for at bestille denne bog.

Om forfatteren

Ralph NaderRalph Nader blev navngivet af Atlanterhavet som en af ​​de 100 mest indflydelsesrige personer i amerikansk historie, en af ​​kun fire levende mennesker, der blev beæret. Han er forbrugeradvokat, advokat og forfatter. I sin karriere som forbrugeradvokat grundlagde han mange organisationer, herunder Center for Study of Responsive Law, Public Interest Research Group (PIRG), Center for Auto Safety, Public Citizen, Clean Water Action Project, Disability Rights Center, Pension Rights Center, projektet for virksomhedsansvar og Den multinationale skærm (et månedligt magasin). Hans grupper har haft indflydelse på skattereform, regulering af atomkraft, tobaksindustrien, ren luft og vand, fødevaresikkerhed, adgang til sundhedspleje, borgerrettigheder, kongresetik og meget mere. http://nader.org/