fordele ved at fjerne olie 4 7
 Kunne nøjes med mindre olie tilskynde til grønne alternativer? Everett Collection / Shutterstock

EU kan forbyde import af råolie fra Rusland inden for seks måneder, hvis en ny runde af sanktioner bliver godkendt. Bortset fra en håndfuld lande, kan raffinerede russiske olieprodukter som benzin og diesel ophøre med at strømme ind i EU ved udgangen af ​​2022.

EU er i øjeblikket afhængig af Rusland for 25 % af den olie, det importerer, så forbuddet har til formål at skade russiske olieproducenter og svække Vladimir Putins regime økonomisk. Hvis nogle af disse fossile brændstoffer og det maskineri, de driver, blev erstattet af grønne alternativer, kunne skrotning af olieforsyninger også gavne klimaet. Og der er meget mere at se frem til i en verden med mindre olie, der skvulper rundt.

”Rusland producerer tæt på 11 millioner tønder per dag af råolie,” siger Amy Myers Jaffe, forskningsprofessor ved Fletcher School of Law and Diplomacy fra Tufts University i USA. "Det bruger omtrent halvdelen af ​​denne produktion til sin egen interne efterspørgsel, som formentlig er steget på grund af højere militære brændstofbehov, og den eksporterer fem millioner til seks millioner tønder om dagen."

Meget af denne olie raffineres og pumpes ind i tankene på forbrændingsmotorbiler, lastbiler, skibe og andre køretøjer, der brænder fossilt brændstof. Det globale transportsystem – både passager- og godstransport – er næsten helt afhængig (95%) på olie.


indre selv abonnere grafik


Hvis al efterspørgsel efter olie blev elimineret og køretøjer enten elektrificeret eller gjort forældede af gang- og cykelinitiativer, kunne privatbilister potentielt nyde meget lavere priser, hver gang de brænder op, siger Tom Stacey, en lektor i drift og supply chain management hos Anglia Ruskin University:

"At køre en EV (elbil) 100 miles vil i gennemsnit koste omkring £4 til £6 (US$5.50 til US$8.00), sammenlignet med £13 til £16 i en benzin- eller dieselbil."

Elregningerne er dog steget kraftigt sammen med priserne på fossile brændstoffer i det sidste år, hvilket gør omkostningsfordelen ved at eje en elbil sløvet. I efteråret 2021, hvor den gennemsnitlige pris pr. kilowatt-time el var £0.24 (det er nu forventes at være £0.28), Stacey beregnede, at opfyldning af et EV-batteri i Storbritannien ville koste halvdelen af, hvad det gør at brænde en benzin- eller dieselbil.

Offentlige opladningspriser varierer dog, og nogle af de hurtigopladningspunkter, du finder på tankstationer, kan oplade op til £34.50 for et fuldt batteri. “De økonomiske fordele at skifte til en elbil ser ikke så stærkt ud, når de elektriske omkostninger er høje,” siger Stacey.

Men mens forbrændingsmotorkøretøjer er kræsne med hensyn til deres brændstof - ofte afhængige af benzin og diesel raffineret fra råolie - er EV-batterier kompatible med elektricitet genereret fra enhver kilde, inklusive solpaneler monteret på dit tag.

"Disse paneler vil koste penge at blive installeret (selvom priserne falder hvert år), men når de først er installeret, og solen skinner, kan du oplade din bil, mens den står på din køretur. Når man tænker på, at den gennemsnitlige bil ikke bliver brugt 95 % af tiden, giver det masser af tid til at lade op fra solen gratis,” siger Stacey.

Planlægning af en fremtid uden olie

Smerter ved benzinpumpen er ikke nok i sig selv til at undertrykke oliebehovet og anspore til køb af elbiler massevis selvom. Det viser forskning fra Robert Hamlin, en lektor i marketing ved University of Otago i New Zealand.

Hamlin studerede oliekrisen i 1973, da producentlandene implementerede en embargo, der firedoblede oliepriserne, for at forstå, hvordan forbrugeradfærd reagerer på brændstofprischok - og om det kunne gavne overgangen til elbiler.

»Hvad gør bilister, når de bliver konfronteret med en massiv og vedvarende stigning i benzinpriserne? Som det sås under krisen i 1973 og derefter, er det konsekvente svar på dette spørgsmål 'ikke meget',” siger han.

Hamlin peger på det stigende ejerskab af forbrændingsmotor-biler i New Zealand i årtierne efter krisen som et bevis på, at bilister næppe vil undgå olie og gå til el. "I stedet," siger han, "vil husholdningernes ressourcer blive omdirigeret væk fra ... omkostninger såsom mad, for at betale for de øgede omkostninger til brændstof."

Dette tyder på, at prissignaler og forbrugervalg ikke er nok i sig selv til at begrænse klimaændringer eller sikre, at alle kan nyde fordelene ved elbiler. I stedet vil planlægning og politik fra regeringer sandsynligvis være medvirkende.

Og en politik, der ville skære ned på, hvor meget olie vi forbrænder afkortning af arbejdsugen. Det Forenede Kongerige har netop nydt en helligdagsweekend i begyndelsen af ​​maj, hvor mange arbejdspladser forblev lukkede mandag. Dénes Csala, der er underviser i energilagringssystemdynamik ved Lancaster University, beregner, at hver helligdag sparer mere end 100,000 tons kuldioxidudledning.

Det skyldes, at færre arbejdsdage betyder færre bilture, mindre varme og aircondition på kontorer og generelt mindre energibehov. Hvis lange weekender blev et fast inventar, og Storbritannien skiftede til en fire-dages uge, kunne kulstofbesparelserne ifølge Csala være enorme.

"Tommelfingerreglen her er, at ved højere overordnede niveauer af elefterspørgsel vil mere af den elektricitet blive genereret fra fossile brændstoffer," siger han. Dette skyldes, at fossile brændstofgeneratorer bliver fyret op hurtigt for at dække pludselige mangler. Hvor meget CO? produceres for at generere en enhed elektricitet på et bestemt tidspunkt kaldes emissionsintensitet.

"Hvis man effektivt erstatter en arbejdsdag med en ekstra weekenddag … ville potentielt reducere energiforbruget for den dag med 10 % og emissionsintensiteten med 17.5 %. Disse to effekter går sammen: weekendens lavere elforbrug kombineres med lavere kulstofintensitet, da der er mindre behov for at tænde for forurenende kul- eller gasanlæg, hvilket potentielt kan sænke emissionerne på en given dag med 22 % i maj eller 25 % i januar”, siger Csala.

En udvidelse af weekenden med en dag kan reducere emissionerne fra Storbritanniens elnet svarende til at fjerne 1.2 millioner biler fra vejen. "Det tæller ikke engang kulstofbesparelserne fra de reducerede trafikpropper," siger han.The Conversation

Om forfatteren

Jack Marley, Miljø + Energi Editor, The Conversation

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Anbefalede bøger:

Capital i det enogtyvende århundrede
af Thomas Piketty. (Oversat af Arthur Goldhammer)

Capital in the Twenty-First Century Hardcover af Thomas Piketty.In Kapital i det tyvende århundrede, Thomas Piketty analyserer en unik samling af data fra tyve lande, der strækker sig så langt tilbage som det attende århundrede, for at afdække vigtige økonomiske og sociale mønstre. Men økonomiske tendenser er ikke Guds handlinger. Politisk handling har dæmpet farlige uligheder i fortiden, siger Thomas Piketty, og kan gøre det igen. Et arbejde med ekstraordinær ambition, originalitet og strenghed, Capital i det enogtyvende århundrede omlægger vores forståelse af den økonomiske historie og konfronterer os med nøgterne lektioner for i dag. Hans fund vil transformere debatten og sætte dagsordenen for den næste generation af tanker om rigdom og ulighed.

Klik her for mere info og / eller for at bestille denne bog på Amazon.


Naturens formue: Hvordan forretning og samfund trives ved at investere i naturen
af Mark R. Tercek og Jonathan S. Adams.

Nature's Fortune: How Business and Society Thrive by Investing in Nature af Mark R. Tercek og Jonathan S. Adams.Hvad er naturen værd? Svaret på dette spørgsmål - som traditionelt er blevet indrammet i miljømæssige termer - revolutionerer den måde, vi driver forretning på. I Nature's Fortune, Mark Tercek, administrerende direktør for The Nature Conservancy og den tidligere investeringsbank, og videnskabsforfatter Jonathan Adams hævder, at naturen ikke kun er fundamentet for menneskeligt velvære, men også den smarteste kommercielle investering, som enhver virksomhed eller regering kan gøre. Skove, oversvømmelsespladser og østersrev ses ofte simpelt hen som råmaterialer eller som hindringer, der skal ryddes i fremskridtens navn, er faktisk lige så vigtige for vores fremtidige velstand som teknologi eller lov eller forretningsinnovation. Nature's Fortune tilbyder en vigtig guide til verdens økonomiske - og miljømæssige - velvære.

Klik her for mere info og / eller for at bestille denne bog på Amazon.


Beyond Outrage: Hvad er gået galt med vores økonomi og vores demokrati, og hvordan man løser det -- af Robert B. Reich

Beyond OutrageI denne rettidige bog argumenterer Robert B. Reich for, at der ikke sker noget godt i Washington, medmindre borgerne er energiske og organiserede for at sikre, at Washington handler i det offentlige gode. Det første skridt er at se det store billede. Beyond Outrage forbinder prikkerne og viser, hvorfor den stigende andel af indkomst og formue, der går til toppen, har hæmmet job og vækst for alle andre og undergraver vores demokrati; fik amerikanerne til at blive mere og mere kyniske med hensyn til det offentlige liv; og vendte mange amerikanere mod hinanden. Han forklarer også, hvorfor forslagene fra "regressiv ret" er død forkerte og giver en klar køreplan for, hvad der skal gøres i stedet. Her er en handlingsplan for alle, der bekymrer sig om Amerikas fremtid.

Klik her for mere info eller for at bestille denne bog på Amazon.


Dette ændrer alt: Besæt Wall Street og 99% bevægelsen
af Sarah van Gelder og personale fra YES! Magasin.

Dette ændrer alt: Besæt Wall Street og 99% bevægelsen af ​​Sarah van Gelder og personale fra YES! Magasin.Dette ændrer alt viser, hvordan Occupy-bevægelsen skifter den måde, folk ser på sig selv og på verdenen, den slags samfund, de mener er mulig, og deres egen involvering i at skabe et samfund, der fungerer for 99% i stedet for kun 1%. Forsøg på at tømme dette decentrale, hurtigt udviklende bevægelsesløb har ført til forvirring og misforståelse. I dette bind redaktionerne af JA! Magasin samle stemmer indefra og uden for protesterne for at formidle de spørgsmål, muligheder og personligheder, der er forbundet med Occupy Wall Street-bevægelsen. Denne bog indeholder bidrag fra Naomi Klein, David Korten, Rebecca Solnit, Ralph Nader og andre samt Occupy-aktivister, der var der fra starten.

Klik her for mere info og / eller for at bestille denne bog på Amazon.