En cyklist rider i The Mall, London, 10. maj 2020. EPA-EFE / VIL OLIVER

COVID-19 har ændret vores rejsevaner radikalt på få uger. Gåture og cykling er ope, når folk nyder deres daglig træning eller tage vigtige rejser, som de ellers kunne have foretaget med offentlig transport. Cycle-to-work-ordningerne har oplevet en stigning på 200% i antallet af cykelordrer, mens bilbrug er omtrent 40% af hvad det var i midten af ​​februar som flere mennesker arbejder hjemmefra. Luftforurening i byer er faldet korrekt med kvælstofoxidforurening ned 70% i Manchester, England.

Transport er Storbritanniens mest forurenende sektor, så at opmuntre flere mennesker til at fortsætte med at gå og cykle efter pandemien gavner miljøet, samt gøre byerne sundere for de mennesker, der bor i dem.

Den britiske regering forbereder sig på at holde social afstand intakt, når de offentlige transportnet igen genoptager fuld service reducere antallet af passagerer med 90% og svimlende arbejdstider. Men Internationalt transportforum forudsiger, at der vil være en pludselig stigning i bilbrug, efter at låsningen er lettet, hvor mange mennesker vælger at undgå potentiel eksponering for virussen på busser og underjordiske tog. Så hvordan kan vi sikre, at den positive udvikling i aktive rejser bliver permanente træk ved bylivet?

Regler for social afstand betyder, at kun én ud af ti passagerer kan gå ombord på offentlig transport. EPA-EFE / FACUNDO ARRIZABALAGA

Hvordan byer tilpasser sig

Når folk ændrer, hvordan de arbejder, studerer og nyder fritiden under pandemien, ændrer bymyndighederne, hvordan transport kan fås. Offentlig transport i London er faldet på grund af rekordlav efterspørgsel, og Londons borgmesterkontor er udvikle en plan at sætte flere mennesker i stand til at gå og cykle til vigtige rejser ved at udvide gangveje, begrænse kørsel på shoppinggader og tilføje ekstra cykelbaner. En fond på 5 millioner £ er blevet foreslået af Greater Manchester Combined Authority til udføre det samme arbejde her.

Lignende ordninger implementeres andre steder. Paris har skabt 650 km nye cykelveje, inklusive “poppe op”Muligheder, der har udvidet cykelruter, hvilket reducerer pladsen til biler. I Milan 22 miles af veje, formelt brugt af biler, er blevet omdannet til gang- og cykelruter. I den colombianske hovedstad, Bogota, embedsmænd har gjort 75 miles gader fri for motoriseret transport.

Disse midlertidige ændringer kan reducere den samlede efterspørgsel efter motoriserede rejser langt ind i fremtiden. Med renere luft og stærkere sociale bånd, færre end en ud af ti personer ønsker at livet skal vende tilbage til "normalt" efter pandemien. Sænke antallet af diesel- og benzinbiler, så folk får mere plads til at gå, løbe og cykle gennem byens gader og udpege mere grønt område for beboerne at nyde kunne gøre byområder permanent lykkeligere.

Hindringer for forandring

For at afværge denne fare for at vende tilbage til tungere bilanvendelse lovede den britiske regering for nylig en nødfond på 250 millioner pund at skabe pop-up cykelstier, udvide fortove og skabe gader og gå kun i hele England. På lang sigt lovede transportminister Grant Shapps en national cykelplan på £ 2 mia., Som inkluderer juridiske ændringer for at beskytte trafikanter og mindst en "by uden nul emissioner", hvor centret kun ville være til cykler og elbiler.

Forskning tyder på, at 58% af bilrejser i Storbritannien er kortere end 5 km, så gå eller cykle kunne være det vigtigste alternativ for mange byboere. Sådan kom folk i Danmark rundt, mens de stadig opretholdt social afstand. Flere danskere cykler end nogensinde, men en cykelkultur havde allerede eksisteret i landet i lang tid.

Kulturelle ændringer kan tage lang tid at slå rod. En varig transformation af byens gader vil kræve omhyggelig planlægning og opkøb fra offentligheden. Den glæde, som mange har taget fra mere stille gader under deres daglige træning, kan medføre et kulturelt skift mod mere aktiv rejse og mindre bilbrug i Storbritannien. Men i de kommende uger og måneder vil klar vejledning fra regeringen om sikker brug af transport og bestræbelser på at opbygge infrastrukturen for vandrere, løbere og cyklister være afgørende for at få den til at holde fast. Omformning af byer for at give folk mere plads til at gå og cykle hjælper med at lægge grunden til permanente ændringer.

Om forfatteren

Nick Davies, stipendiat i bæredygtige byer og transport, University of Salford; Clare Cornes, ph.d.-kandidat i bæredygtig mobilitet, University of Salfordog Graeme Sherriff, stipendiat i bystudier, University of Salford

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.