Midlertidige cykelbaner er dukket op i byer rundt om i verden under pandemien. Texturemaster / Shutterstock

Kun globalt en ud af 50 nye biler var fuldt elektriske i 2020, og en i 14 i Storbritannien. Det lyder imponerende, men selvom alle nye biler var elektriske nu, ville det stadig tage 15-20 år at erstatte verdens bilpark med fossile brændstoffer.

Emissionsbesparelserne ved at erstatte alle disse forbrændingsmotorer med kulstoffri alternativer vil gøre det ikke fodre hurtigt ind at gøre den nødvendige forskel i den tid, vi kan spare: næste fem år. For at tackle klima- og luftforureningskriserne kræves der hurtigst muligt begrænsning af al motoriseret transport, især private biler. Fokus kun på elektriske køretøjer bremser køretøjet race til nul emissioner.

Dette skyldes dels, at elbiler ikke er det virkelig nul-kulstof - at udvinde råmaterialerne til deres batterier, fremstille dem og generere den elektricitet, de kører på, producerer emissioner.

Transport er en af ​​de mest udfordrende sektorer at dekarbonisere på grund af dens tungt fossilt brændstof og tillid til kulstofintensiv infrastruktur - såsom veje, lufthavne og selve køretøjerne - og den måde, det indlejrer på bilafhængige livsstil. En måde at reducere transportemissioner relativt hurtigt og potentielt globalt, er at bytte biler til cykling, e-cykling og gå - aktiv rejse, som det kaldes.

Aktiv rejse er billigere, sundere, bedre for miljøet og ikke langsommere på overbelastede bygader. Så hvor meget kulstof kan det spare dagligt? Og hvad er dens rolle med hensyn til at reducere emissioner fra transport generelt?

I ny forskning, kolleger og jeg afslører, at folk, der går eller cykler, har lavere COXNUMX-fodspor fra daglige rejser, også i byer, hvor mange mennesker allerede gør dette. På trods af at nogle gåture og cykling sker oven på motoriserede rejser i stedet for at erstatte dem, ville flere mennesker, der skifter til aktive rejser, svare til lavere COXNUMX-emissioner fra transport dagligt og tur-for-tur-basis.

Hvilken forskel gør en tur

Vi observerede omkring 4,000 mennesker, der boede i London, Antwerpen, Barcelona, ​​Wien, Orebro, Rom og Zürich. I løbet af en toårsperiode gennemførte vores deltagere 10,000 rejsedagbøger, der tjente som optegnelser over alle de ture, de foretog hver dag, hvad enten de tog på arbejde med tog, tog børnene i skole i bil eller kørte bussen ind til byen. For hver tur beregnede vi COXNUMX-fodaftrykket.

Påfaldende nok havde folk, der cyklede dagligt, 84% lavere COXNUMX-emissioner fra al deres daglige rejse end dem, der ikke gjorde det.

Vi fandt også ud af, at den gennemsnitlige person, der skiftede fra bil til cykel kun én dag om ugen, reducerede deres CO3.2-fodaftryk med 10 kg CO? – svarende til emissionerne fra at køre bil i XNUMX km, spise en servering af lam eller chokolade eller sende 800 e-mails.

Når vi sammenlignede livscyklussen for hver rejsetilstand under hensyntagen til det kulstof, der genereres ved at fremstille køretøjet, tanke det og bortskaffe det, vi fandt at emissioner fra cykling kan være mere end 30 gange lavere for hver tur end at køre en fossil brændstofbil og omkring ti gange lavere end at køre en elektrisk.

Vi estimerer også at byboere, der skiftede fra at køre bil til at cykle for kun én tur om dagen, reducerede deres CO2-fodaftryk med omkring et halvt ton CO? i løbet af et år, og spar de tilsvarende udledninger af en envejsflyvning fra London til New York. Hvis kun en ud af fem bybeboere permanent ændrede deres rejseadfærd på denne måde i løbet af de næste par år, vi estimerer det ville reducere emissionerne fra al bilrejse i Europa med ca. 8%.

Næsten halvdelen af ​​efteråret daglige kulstofemissioner under globale lockdowns i 2020 kom fra reduktioner i transportemissioner. Pandemien tvang lande over hele verden til at tilpasse sig for at reducere spredningen af ​​virussen. I Storbritannien har vandring og cykling været de store vindere med en 20% stigning hos mennesker, der går regelmæssigt, og cykleniveauerne stiger med 9% på hverdage og 58% i weekenden sammenlignet med præpandemiske niveauer. Dette til trods for at cykelpendlere er det meget sandsynligt at arbejde hjemmefra.

Aktiv rejse har tilbudt et alternativ til biler, der holder social afstand intakt. Det har hjulpet folk til at forblive sikre under pandemien, og det kan hjælpe med at reducere emissioner, da indeslutning lettes, især da de høje priser på nogle elbiler sandsynligvis vil afskrække mange potentielle købere for nu.

Så løbet er i gang. Aktiv rejse kan bidrage til at tackle klimaet tidligere end elektriske køretøjer, samtidig med at det giver billig, pålidelig, ren, sund og trafikbelastende transport.

Om forfatteren

Christian Brand, lektor i transport, energi og miljø, transportstudienheden, University of Oxford

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.