Ford kalder sin helelektriske F-150 Lyn "fremtidens lastbil." Ford, CC BY-ND

Da præsident Joe Biden tog Fords elektriske F-150 Lightning-pickup til en prøvetur i Dearborn, Michigan, i maj 2021, var begivenheden mere end et billede af Det Hvide Hus. Det markerede en ny fase i et accelererende skift fra gasdrevne biler og lastbiler til elektriske køretøjer eller elbiler.

I de seneste måneder har globale bilproducenter frigivet planer for at elektrificere deres køretøjsflåder inden 2030 eller 2035, sætter et løb for at se, hvem der hurtigst kan skifte helt væk fra producerende køretøjer drevet af benzin.

Ligesom Biden, tidligere præsident Donald Trump lovede at skabe job i bilindustrien. Men Trump søgte at gøre det ved at opretholde et fossilt drevet system, som er det største kilde til amerikanske drivhusgasemissioner. Bilproducenter har haft fordel af nogle Trump-politikker på kort sigt, herunder tilbageførsel af standarder for brændstoføkonomi. Nu ser de imidlertid ud til at tage udfordringen op med at konkurrere globalt i en klimabegrænset fremtid.

Som en miljøhistorikerJeg ser dette øjeblik som afgørende, for i modsætning til elbiler fra producenter som Toyota eller Tesla er den elektriske F-150 ikke helt afhængig af et grønt forbrugervalg. Det placerer el-køretøjets overgang helt i hænderne på forbrugere på massemarkeder, der ikke vælger biler baseret på miljøhensyn, og som køber langt flere lette lastbiler - pickupper, sportsbiler og minibusser - end biler i dag.

Benzinets århundrede

Amerikas affære fra det 20. århundrede med gasdrevne biler var ikke uundgåelig. Fra 1890 til omkring 1915 blev køretøjer drevet af heste, kul, elektriske batterier og benzin jockeyed for position på amerikanske gader. Og el-drevne køretøjer havde nogle klare fordele. Mange forbrugere frygtede, at gasdrevne biler var tilbøjelige til at eksplodere, og der var ingen landsdækkende brændstofinfrastruktur.

Men første verdenskrig kombineret med et øjeblik af teknologisk konvergens, der favoriserede forbrændingsmotoren. Massive nye olieopdagelser i Texas og senere i Mellemøsten producerede en masse olie, ligesom elektrisk belysning erstattede petroleumslamper.

På et foto med overskriften 'Et andet godt eksempel på moderne teknik' beslutter medlemmer af den 1919 transkontinentale motorkonvoj, om en usikker bro vil understøtte deres køretøjer. Eisenhower præsidentbibliotek

I 1919, kaptajn Dwight D. Eisenhower sluttede sig til en lille konvoj der krydsede USA i gasdrevne militære køretøjer for at teste hærens mobilitet. Det tog dem 62 dage - klart bevis for det moderne køretøjer krævede bedre veje.

Ved Anden Verdenskrig var benzindrevet personlig transport og vejbygning til støtte for den blevet planker med amerikansk økonomisk vækst. I 1950'erne fremmede præsident Eisenhower denne forpligtelse med opførelsen af mest omfattende system af motorveje verden nogensinde havde set.

Bykultur og pickup

Amerikanernes særlige bidrag til det 20. århundredes transportmønstre var at gøre biler til en konkurrencepræget forbrugermarked. Begyndende i 1950'erne førte en kompleks økonomi med let finansiering og reklame forbrugerne til at købe nyt og købe ofte. Hvert aspekt af en bil var et potentielt markedsføringspunkt fra krom styling til hemi-drevne hot rod motorer og mere moderne muligheder som fjernstart , bagsædeteatre.

En anden unik amerikansk markedsføringspræstation var at indramme lastbiler - utilitaristiske køretøjer designet til arbejde - som forlystelser, der også kunne betjene forbrugerne. Annoncører brugte temaer for grus og magt at sælge lastbiler, afbildet i de mudrede vidder af vestlige landskaber, til forstæderchauffører.

Føderale standarder for brændstofeffektivitet vedtaget i 1978 forstærkede utilsigtet ideen om lastbiler som forbrugsprodukt. Disse Virksomheders gennemsnitlige brændstoføkonomistandarder klassificerede pickupper som "lette lastbiler" sammen med sportsværktøjer og minibusser og indstillede separate brændstofeffektivitetsstandarder for dem.

Præsident Joe Biden, en selvbeskrevet 'bil fyr', kører en testmodel F-150 lynbil på Fords Dearborn Development Center den 18. maj 2021. AP Photo / Evan Vucci

I år 2000 var pickupbiler amerikanske bilproducenter mest rentable modellerog fabrikanter ledte efter måder at fremstille disse køretøjer på mere kraftfuld og luksuriøs. Fords F-150 blev til bedst sælgende køretøj i landet i 1982 og holdt det sted i de næste fire årtier.

Lyn i en flaske?

Moderne hybrid- og elbiler opstod i 1990'erne, drevet af japanske producenters innovationer. Tidlige versioner - Honda Insight , Toyota Priusog senere Nissan Leaf - tillod forbrugere at vælge biler, der brændte meget mindre benzin, eller ingen i tilfælde af bladet. Valgmuligheder som disse havde ikke været tilgængelige under gaskriserne i 1970'erne.

Mens Prius, som var det første masseproducerede hybrid-elektriske køretøj, sandsynligvis vil blive husket som transformerende i den elektriske overgang, Tesla var den første producent, der tog muligheden for et alternativt køretøj og kombinerede det med stil og prestige. Tesla bragte bling og sexappel til tidlige elbiler, hvoraf mange havde fungeret mere som deres golf-cart fætre.

Dagens hybrider og elbiler er ikke kun små sedans. Producenter inklusive Honda, Toyota og Ford tilbyder populære hybrid-SUV'er, og helelektriske versioner kommer ind på markedet. Og nu bryder den elektriske F-150 ny grund. Det er målrettet mod små virksomheder og erhvervskunder, især bygge- og mineselskaber, der køber mange lastbiler. Disse købere er bilindustriens brød og smør.

Guide til bilkøb Edmunds foreslår at tænke på den elektriske F-150 som "et batteri, du kan køre."

For at tilfredsstille deres behov har Lynet et batteri, der er stort nok til at rejse mere end 200 miles pr. opladning (320 kilometer), og at betale lidt mere får kunder over 300 miles (480 kilometer). En elektrisk motor på hver aksel giver hurtigere acceleration end gasdrevne modeller og tilstrækkeligt drejningsmoment til at trække 10,000 pund (4,535 kg).

I en unik funktion kan lastbilens batteripakke konfigureres til at producere 9.6 kilowatt strøm - nok til køre et gennemsnitligt hjem i tre dage under en afbrydelse. Lynet har også 11 stikkontakter, der gør det muligt at fungere som et arbejdsstedskraftværk til opladningsværktøj og udstyr.

Basismodellen har en mærkatpris lige under US $ 40,000, og Lightning kvalificerer sig til en $ 7,500 føderalt skattefradrag til køb af elbiler, som Trump-administrationen forsøgte uden held at afslutte. Kombineret kan disse faktorer klare det billigere at købe end dets gasdrevne søskende.

Fords 1908 Model T kan sammenlignes med gammel historie, men eksperter valgte det som bil fra det 20. århundrede fordi det satte gasdrevne biler inden for rækkevidde for masseforbrugere. At dømme ud fra tidlige forbrugersummer, kunne den elektriske F-150 spille en lignende rolle for elbiler i dag. Ford modtog 100,000 forudbestillinger på tre uger til den nye model, som er planlagt til at rulle ud af samlebåndet i foråret 2022.

Som en analytiker udtrykte det, “Hvis denne lastbil er vellykket, betyder det du kan sælge en elektrisk version af ethvert køretøj. Det kan være dominoen, der tumler over resten af ​​markedet for elbiler. ”

Om forfatteren

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.

Denne artikel blev oprindeligt vist på The Conversation