Mere end halvdelen af ​​alle amerikanske lastbilchauffører overskrider den føderale grænse på 60 timer om ugen. 

Forskning viser, at økonomisk pres presser chauffører til at arbejde ekstremt lange timer, hvilket i høj grad bidrager til lastbilulykker.

En undersøgelse fra 2010 fra US National Institute for Occupational Safety and Health viste, at langdistancelastbilchauffører i gennemsnit arbejder 50 procent flere timer end typiske arbejdere og regelmæssigt overtræder amerikanske regler, der begrænser erhvervschaufførers arbejdstid af sikkerhedsmæssige årsager.

Lange arbejdstider og et voldsomt økonomisk pres er vigtigt for hverdagens bilister, fordi lastbilchaufførens arbejdsplads er alles vej. Tilskadekomne ved lastbiler kræver ikke kun lastbilchaufførers liv, men et betydeligt antal andre vejbrugere – fodgængere, cyklister og bilister og passagerer. I 2015 3,836 personer mistede livet i tunge køretøjsulykker i USA

Mit teams forskning, såvel som mange andre undersøgelser, viser en stærk sammenhæng mellem løn og sikkerhed. Vi beregnede, at lastbilchauffører med 60 cent per mil vil bytte arbejdskraft for fritid, arbejde færre timer og derved reducere ulykker og forbedre motorvejssikkerheden.

Farlig kørsel

I en undersøgelse, så vi på University of Michigan Trucking Industry Program lastbilstop-baserede chaufførundersøgelse af 573 hovedsagelig langdistancevognmænd.

De fleste lastbilchauffører bliver ikke betalt for lastning, losning og anden forsinkelsestid, så de registrerer regelmæssigt den arbejdstid som "fritid", hvilket sparer deres ledige arbejdstid og giver dem mulighed for at forlænge deres arbejdsuge. Fordi denne arbejdstid går ubetalt, er lastejere velkommen til at spilde denne tid, hvilket koster amerikanske lastbilchauffører mere end 1 milliard USD om året. Office of the Inspector General of the US Department of Transportation konstaterer, at hver 15 minutters for lang forsinkelsestid øger den gennemsnitlige forventede ulykkesrate med 6.2 procent.

Vognmænd logger denne ulønnede arbejdskraft som fri, så de kan køre flere timer i løbet af ugen. Faktisk viser langdistance-lastbilchaufførundersøgelsen, at mere end halvdelen af ​​alle amerikanske lastbilchauffører overskrider den ugentlige grænse på 60 timer om ugen. En ud af 5 af disse chauffører arbejder mere end 75 timer om ugen.

Ud over lange arbejdstider og lav løn står lastbilchauffører over for farligt pres på arbejdspladsen. Min undersøgelse kiggede på Amerikansk undersøgelse af årsagssammenhæng med stor lastbilstyrt af mere end 1,000 lastbilinvolverede ulykker. Denne undersøgelse viser den sidste handling, som en chauffør foretog - såsom at undlade at bremse for standset trafik - før ulykken. Dataene tyder på, at træthed og chaufførens aggressivitet – ud over det allerede betydelige økonomiske pres – gør det betydeligt mere sandsynligt, at lastbilchaufføren er ansvarlig for ulykken.

Der er ingen gode offentlige data om kilometertal. Dog ifølge en privat undersøgelse, tjente den gennemsnitlige tørlastbilchauffør med tre års erfaring 35 øre pr. mile i 2010. Lønningerne er steget siden da og kan være omkring 40 øre nu, men det er på et usædvanligt stramt arbejdsmarked. Uanset hvordan du skærer den ned, er lønningerne langt lavere end den forudsagte "sikre sats" eller sikkerhedsløn.

Politiske kampe

I Australien, Transport Workers Union har opfordret regeringen at øge lastbilchaufførernes sikkerhed ved at øge raterne. I denne måned bad de den føderale regering om at genindføre en trafiksikkerhedsvagthund, der ville påbyde mindsteløn og arbejdsvilkår for mellemstatslige lastbilchauffører.

Australien havde faktisk engang en trafiksikkerhedsvagthund, Road Safety Remuneration Tribunal, men den blev skrottet i 2016. Regeringen besluttede at aflive den baseret på en privat konsulentrapport der hævdede, at sammenhængen mellem lønsatser og sikkerhed var falsk.

Rapporten viste dog faktisk en 50 pct fald i fatale tunge lastbilulykker efter domstolens oprettelse i 2012, undlader at kvantificere fordelen af de cirka 25 procents fald i antallet af dødsfald.

Sikre priser er ikke kun et australsk eller amerikansk problem. I 2015 underskrev trucking arbejdsgivere, arbejdsorganisationer og 25 regeringer en treparts global konsensusaftale på Det Internationale Arbejdskontor i Genève, Schweiz. Alle parter var enige om, at lave takster betalt til lastbil- og busselskaber og deres chauffører bidrager til unødvendige farer på verdens motorveje, forpligter sig til at foretage yderligere undersøgelser af problemet.

Efter min mening ville et "sikre priser"-program - hæve lønsatserne med omkring 50 procent og betale chauffører for al arbejdstid - langt hen imod at reducere denne risiko og de omkostninger, der bæres af ofre for ulykker.

Om forfatteren

Michael Belzer, lektor, økonomi, Wayne State University

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.

Relaterede Bøger:

at InnerSelf Market og Amazon