Toldpåvirkningen på kinesiske elbiler er mere end en handelskonflikt; det er et direkte hit for forbrugerne. Ved at øge omkostningerne og begrænse overkommelige elbilsmuligheder forsinker toldsatser overgangen til ren energi og beskytter industrien på bekostning af almindelige familier. Sandheden er enkel: Kinesiske elbiler kunne have bragt overkommelig mobilitet, men toldsatser binder forbrugerne til højere priser og færre valgmuligheder.

Folk får at vide, at toldsatser handler om at beskytte job og stå fast mod Kina. Hvad de i virkeligheden er, er endnu en skat på dig, mig og alle, der nogensinde har betalt en bil. Historien er ældre end din bedstefars skruenøgler, pynt den, som du vil, den tømmer stadig de samme lommer.

I denne artikel

• Hvordan toldsatser fungerer som skjulte skatter på almindelige amerikanere
• Hvorfor kinesiske elbiler var en livline for overkommelige priser
• Den reelle toldpåvirkning på priser, udvalg og klimamål
• Hvem drager fordel af toldsatser, og hvorfor er det ikke dig
• Hvordan fornyelse og samarbejde hver gang besejrer protektionisme

Toldpåvirkning på kinesiske elbiler: Hvordan forbrugerne taber

Told sælges som slangeolie på et marked. Salgskonsulenten vifter med flaget, råber op om fairness og stikker så stille hånden i din baglomme. Sandheden? En told er bare en skat. Bare i stedet for at se den på din lønseddel, finder du den i prisen hos forhandleren. Når Washington pålægger kinesiske elbiler en 100 procents told, rammer den ikke Beijings bankkonto. Den rammer din.

Og når forhandleren fortæller dig, at den elbil, du havde i tankerne, lige er steget med yderligere ti tusinde, ved du præcis, hvad der skete. Afgiften gjorde ikke bilen mere robust, batteriet mere holdbart, eller dækkene slidt langsommere. Den gjorde den bare dyrere, som en afgift, du aldrig har haft indflydelse på. Kald det forsigtighed, hvis du kan sige det med et ærligt ansigt.

Løftet om overkommelige elbiler

Kinesiske bilproducenter havde et ubestrideligt trick i ærmet: de byggede elbiler, som almindelige mennesker havde råd til. Ikke prangende Teslaer til tech-børnene, ikke luksusimport til bankfolkene. Bare simple, pålidelige og billigere elbiler, der kunne have fået familier ud af benzinslugende biler og over i renere biler. For en gangs skyld havde den lille fyr måske haft en chance for at være en del af fremtiden i stedet for bare at læse om den.

I stedet bliver disse drømme pakket ind i takstpapirer og stoppet i samme skuffe som dine gamle reparationskvitteringer. Løftet om en elbil til 20,000 dollars, der reducerer dine brændstofudgifter og holder dine elregninger betalt, er væk. I stedet? Den samme trætte række af dyre muligheder, som de fleste ikke kunne klare, selv før dagligvarer, husleje og sundhedspleje tyggede igennem lønningssedlen. Stigen blev trukket op, lige da folk rakte ud efter det nederste trin.

Når priserne stiger, falder valgmulighederne

Det smukke ved konkurrence er valgmuligheder. Du går ind i en butik og vælger mellem den lige 2-hjulstrækker eller den, der buler i regnvejr. Du vælger baseret på pris, kvalitet og din egen sunde fornuft. Men når takster forhindrer billige biler i at nå ud til parkeringspladsen, skrumper dit "valg" ind til, hvad de indenlandske bilproducenter har lyst til at servere. Mindre konkurrence betyder højere priser, og højere priser betyder færre mennesker, der kører elbiler. Det er så simpelt som at lappe et dæk: enten gør du det, eller også ruller du ikke.

Hvis de store bilproducenter ved, at den udenlandske konkurrence er låst fast uden for markedet, hvor er så incitamentet til at lave bedre biler billigere? De vil holde marginerne høje, reklamerne prangende og lade kunderne bære vægten. Det er ikke frit initiativ, det er gratis penge til dem, der allerede er i toppen.

Klimauret er ligeglad med toldsatser

Klimauret stopper ikke, fordi nogen i Washington vil vise deres muskler. Hvert år udsætter vi en bredere udbredelse af elbiler, vi fastlåser flere emissioner, mere astma, flere rekordsommere, der sætter tomaterne i hjulet. Prisbillige kinesiske elbiler kunne have været den eneste drivkraft, der hjalp os med at skifte hurtigere mod renere gader og mere stille pendling. I stedet blokerer toldsatser arbejdet og forsinker overgangen, netop når vi har mindst råd til at træde på bremsen.

Lad os sige det ligeud. En arbejdende familie, der ikke har råd til en amerikanskproduceret elbil til 50,000 dollars, kunne måske have råd til en kinesisk elbil til 20,000 dollars. Det er én benzinbil mindre i nabolaget, én tank mindre fyldt til priser, der klatrer som vedbend på en retsbygningsmur. Men takket være toldsatser bliver den familie hængende med den gamle lort. Mere udstødning, flere reparationsregninger, mere af det samme. Det er ikke politik, det er straf forklædt som patriotisme.

Hvem drager virkelig fordel af det?

Hvis toldsatser skader forbrugerne, forsinker klimamål og reducerer valgmulighederne, hvem gavner det så? Det er million-dollar-spørgsmålet, og svaret er lige så gammelt som jernbanemagnaterne. Vinderne er de etablerede bilproducenter, lobbyisterne, der smører hænderne, og politikerne, der får lov til at banke sig på brystet for at stå op imod Kina. Alle andre? Vi får regningen. Det er den samme historie fortalt tusind gange: privatiser profitten, socialiser omkostningerne.

Og matematikken siger dette: told beskytter ikke job så meget, som de beskytter marginer. Bestyrelseslokalerne forbliver glade, udbytterne fortsætter med at flyde, og de politiske annoncer skriver sig selv. I mellemtiden sidder forbrugeren fast med den skjulte skat, og planeten sidder fast med mere røg i luften. Hvis det er sejr, ville jeg hade at se nederlag.

Det langsigtede tab

Her er problemet: Når man blokerer for billige elbiler, hæver man ikke bare priserne i dag, man kvæler også innovation i morgen. Konkurrence er det, der tvinger forbedringer frem. Når udenlandske producenter bygger bedre batterier billigere, er indenlandske virksomheder nødt til at forbedre deres præstationer. Uden det pres stagnerer tingene. Det er som en lille by med én købmandsforretning. Brødet er altid gammelt, mælken er altid dyr, og man bliver ved med at købe den, for hvad kan man ellers gøre?

Historien er fuld af disse øjeblikke. I det 19. århundrede kvalte monopoler fremskridt, indtil reformatorer kæmpede for at åbne markederne. I det 20. århundrede forværrede toldsatser den store depression, da lande afspærrede sig selv. Og her er vi i det 21. århundrede og gentager de samme gamle fejl med mere skinnende biler og mere avancerede undskyldninger. Vi burde vide bedre, men vane er et stædigt muldyr.

Fornyelse gennem samarbejde

Så hvad er alternativet? Fornyelse gennem samarbejde, ikke mure. I stedet for toldsatser, forestil dig politikker, der fremskynder udbredelsen af ​​elbiler, uanset hvor de laves. Skattefradrag, opladningsnetværk, partnerskaber, der skubber teknologien fremad. Lad konkurrencen fungere, men drej feltet mod fremskridt, ikke protektionisme. Målet bør ikke være at holde kineserne ude; det bør være at få amerikanerne til at få overkommelige elbiler. Fremtiden tilhører de mennesker, der rent faktisk kan køre den, ikke bare tale om den.

Og her er den subtile drejning, selvom jeg ikke vil vifte med et tegn om det: Når vi vælger samarbejde frem for frygt, sparer vi ikke bare et par kroner. Vi genopbygger tillid, vi deler fremskridt, og vi åbner døre til en verden, hvor familier indånder renere luft og bruger mindre bare for at komme på arbejde. Kald det sund fornuft, hvis du vil. Jeg kalder det en fremtid, der er værd at kæmpe for.

Jeg ved, hvad der sker, når man begrænser valgmulighederne og hæver priserne. Det samme som sker, når man lader den eneste udlejer i byen sætte huslejen. Folk bliver presset. Taksterne lyder måske hårde, men i sidste ende er de ikke andet end endnu en hånd i lommen. Og det, venner, er den enkle sandhed, ingen økonom er nødvendig.

Om forfatteren

Robert Jennings er medudgiver af InnerSelf.com, en platform dedikeret til at styrke individer og fremme en mere forbundet, retfærdig verden. Robert er en veteran fra det amerikanske marinekorps og den amerikanske hær og trækker på sine forskellige livserfaringer, fra at arbejde med fast ejendom og byggeri til at bygge InnerSelf.com sammen med sin kone, Marie T. Russell, for at bringe et praktisk, funderet perspektiv til livets udfordringer. Grundlagt i 1996, deler InnerSelf.com indsigt for at hjælpe folk med at træffe informerede, meningsfulde valg for sig selv og planeten. Mere end 30 år senere fortsætter InnerSelf med at inspirere til klarhed og empowerment.

 Creative Commons 4.0

Denne artikel er licenseret under en Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0-licens. Tilskriv forfatteren Robert Jennings, InnerSelf.com. Link tilbage til artiklen Denne artikel blev oprindeligt vist på InnerSelf.com

Artikelrecap

Toldpåvirkningen på kinesiske elbiler er en skjult afgift, der øger omkostningerne, begrænser forbrugernes valgmuligheder og forsinker klimaforandringer. Selvom de sælges som beskyttelse, beskytter told virksomheder mere end job, hvilket overlader regningen til almindelige mennesker. Virkelige løsninger ligger i samarbejde, innovation og politikker, der sætter forbrugerne i hænderne på overkommelig, ren transport. Det er fornyelse værd at nævne.

#KinesiskeElbiler #Toldpåvirkning #Elbilpriser #Forbrugeromkostninger #ReneBiler #Elbiladoption #Handelspolitik #OverkommeligeElbiler