Shutterstock

Jeg har et spørgsmål om opladning af elbiler. Jeg forstår, at New Zealand ikke er 100% selvforsynende med vedvarende energi (ca. 80%, suppleret med 20% generelt produceret af kulfyrede stationer). Hvis jeg skulle købe et elektrisk køretøj, ville det øge belastningen på det nationale net. Er den eneste måde, vi i øjeblikket er i stand til at tilføje den ekstra kraft til at forbrænde mere kul? Gør det ikke disse køretøjer dybest set "kulfyret"?

New Zealand leveres faktisk godt med vedvarende elektricitet. I de senere år New Zealand har gennemsnit 83% fra vedvarende kilder (inklusive 60% vandkraft, 17% geotermisk energi og 5% vind) og 17% fra fossile brændstoffer (4% kul og 13% gas).

Ud over at være billig og vedvarende har vandkraft en anden stor fordel. Dens produktion kan rampe op og ned meget hurtigt (ved at tænde og slukke turbinerne) i løbet af dagen for at matche efterspørgslen.

Ser på en typisk vinterdag (jeg har taget Juli 4, 2018), efterspørgsel kl. 3 var 3,480 megawatt (MW), og 85% blev dækket af vedvarende kilder. Ved toppen af ​​aftenen var efterspørgslen op til 5,950 MW, men blev dækket af 88% vedvarende kilder. Fossile brændstofkilder rykkede op, men vandkraft steg meget mere.

Vend flåden

Selv i perioder med høj efterspørgsel er vores elektricitet meget ren. Et elektrisk køretøj (EV) opladet i løbet af aftenen ville afgiver cirka 20 gram kuldioxid pr. kilometer.

Selv en EV, der udelukkende oplades på kul- eller gasfyret elektricitet, har stadig lavere emissioner end en benzin- eller dieselbil, hvilket kommer til omkring 240 g CO?/km (hvis man medregner de emissioner, der er nødvendige for at udvinde, raffinere og transportere brændstoffet).

En elbil, der kører på kulfyret elektricitet, udleder omkring 180 g CO?/km under brug, mens tallet for gasfyret elektricitet er omkring 90 g CO?/km. Dette er muligt, fordi forbrændingsmotorer er mindre effektive end de turbiner, der bruges i kraftværker.

Ser man på længere sigt, er en masseomdannelse af transport i New Zealand til gå-, cykle- og elektriske tog, busser, biler og lastbiler en af ​​de bedste og mest presserende strategier for at reducere emissioner. Det vil tage et par årtier, men i balance er det måske ikke for dyrt på grund af de brændstofbesparelser, der vil tilfalde (NZ $ 11 milliarder brændstof blev importeret i 2018.)

Denne konvertering vil øge elforbruget med ca. kvartal. For at imødekomme det kan vi se på både udbud og efterspørgsel.

Mere vedvarende elektricitet

På forsyningssiden planlægges mere vedvarende elektricitet - opførelse af tre store vindmølleparker begyndte i 2019, og flere er forventet. Den potentielle forsyning er betydelig, især i betragtning af at vi sammenlignet med mange andre lande næppe er begyndt at begynde at bruge solenergi.

Men på et tidspunkt begynder at tilføje for meget af disse intermitterende kilder at anstrenge hydro-søernes evne til at afbalancere dem. Dette er kernen i nuet debat om hvorvidt New Zealand skal sigte mod 100% eller 95 % vedvarende elektricitet.

Der er forskellige måder at håndtere dette på, herunder opbevaringsbatterier, bygning af flere geotermiske kraftværker eller "pumpet hydro”Stationer. I pumpet vand pumpes vand op ad bakke i en oplagringssø, når der er et overskud af vind- og solenergi til rådighed, der senere frigøres. Hvis søen er stor nok, kan denne teknologi også tackle New Zealands vedvarende risiko for tørre år, der kan føre til en mangel på vandkraft.

Smartere elforbrug

På efterspørgselssiden er en undersøgelse undervejs at måle de faktiske opladningsmønstre for EV-drivere. Oplysninger, der hidtil er tilgængelige, antyder, at mange mennesker opkræver deres EV sent om aftenen for at drage fordel af billige natpriser.

Hvis efterspørgslen bliver for høj på bestemte tidspunkter, vil omkostningerne til både produktion og transmission sandsynligvis stige. For at undgå dette undersøger elleverandører smart kræve svar, baseret på varmtvandskrimpkontrollen, New Zealand begyndte at bruge i 1950'erne. Dette gør det muligt for elektricitetsleverandører at fjernt slukke for varmt vandvarmere i et par timer for at begrænse efterspørgslen.

I moderne versioner kan forbrugere eller leverandører moderere efterspørgslen som svar på prissignaler, enten i realtid ved hjælp af en app eller i forvejen gennem en kontrakt.

New Zealands emissioner fra landtransport fortsætter med at stige op med en anden 2% i 2018 og næsten dobbelt på 1990-niveauer.

For at tackle klimaændringer er vi nødt til at stoppe med at brænde fossile brændstoffer. Personbiler er blandt de største brugere og også en af ​​de nemmeste at skifte. Fossilt brændstof kan ikke genanvendes eller gøres rent. I modsætning hertil bliver elektricitet renere hele tiden, både i New Zealand og i bilfabrikker.

Hvis du skifter til en EV nu, er din påvirkning langt større end blot din personlige reduktion i emissioner. Tidlige adoptører er afgørende. Jo flere EV'er vi har, jo flere vil vænne sig til dem, jo ​​lettere vil det være at imødegå forkert information, og jo mere pres vil der være for at tage højde for dem.

Mange mennesker har fundet ud af, at det har været kraftfuldt at skifte til en elbil galvaniseret dem til at begynde at tage andre handlinger for klimaet.

Om forfatteren

Robert McLachlan, professor i anvendt matematik, Massey University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.