© James McKay, Forfatter leveret 

Stående midt i en normalt travl central London-gade under Extinction Rebellions protester, luften mærkbart renere, området mere støjsvage, blev jeg ramt af enorme udfordringer foran os. Vi er nødt til at oprette et transportsystem, der er nul kulstof på kun få år.

På trods af Londons Ultra Low Emission Zone, er den daglige virkelighed stadig giftige trafikgasser, uberettigede vejdødsfald og høje niveauer af transport af kulstofemissioner (op til en tredjedel af alle emissioner mange steder). Der er forbi 9,000 ekstra dødsfald om året i London på grund af ulovlig lufttoksicitet, hvoraf meget skyldes vejtransport.

Men nogle byer har skabt mere bilfrie, sunde og sikre steder. København , Amsterdam er kendt for deres fantastiske cykelkultur. Curitiba, i Brasilien, har et fantastisk bustransportsystem, der fungerer som et metro-netværk. Helsinki har forpligtet sig til at gå bilfrit så hurtigt som muligt. Tokyo har nogle af laveste niveauer af bilejerskab i verden. Og Venedig har ikke set en bil i sin historie.

Som jeg har vist i min seneste bog, at skabe den bilfri by er mulig og meget presserende nødvendigt lige nu. Vi har al den tekniske og politiske know-how. Men vi mangler en vision om, hvordan det kan være anderledes, og anerkendelsen af, at det langt fra et offer primært vil bringe forbedringer, snarere end begrænsninger, i vores liv. Sådanne visioner er nødvendige. Den bedste måde at demonstrere dette på er ved at bruge lidt spekulativ fiktion. Så bær mig, mens vi hopper ind i en forestillet nær fremtid.

Hvordan 2025 kunne se ud

Efter at regeringen kapitulerede til masse offentlig uro i 2020, mødtes borgerforsamlinger for at planlægge landets fremtid. En af dem skitserede, hvad de kaldte “The Great Transport Turning”, en ambitiøs ny mobilitetsplan for landet, der ville frigøre os fra bilen og skabe smukke, sikre og rene steder for mennesker. Jeg kan ikke tro, at det kun har været fem år, men vores kvarterer er blevet omdannet til smukke, rene, sikre steder for alle. Jeg ser mine børn smile hver dag, når de sikkert skynder sig på deres cykler og scootere for at møde venner eller gå i skole.

Så hvordan skete det hele? Efter anbefaling fra Folkeforsamlingen blev Transportafdelingen omdøbt til Afdelingen for Folkets Mobilitet. Det fik et mandat til at implementere en ”klimasikker og socialt retfærdig mobilitetsplan” af 2025. Det kostede omkring £ 300 milliarder - cirka en tredjedel af Udgifter i alt af Det Forenede Kongeriges overgang til nul kulstof - finansieret af en kombination af et stormfald fra lukning af skatteundgåelsessløjfer, en stigning i selskabsskat og en borgeres transportafgift.

En hær af nyuddannede folks mobilitetsofficerer begyndte at implementere folks plan. De Forenede Kongeriges store byer fik en enorm makeover med flere titalls forstæder togstationer og omfattende elektrificerede masseoverførselsnetværk omfattende trolley busser og sporvogne der var forbundet til de omkringliggende små byer. Det tog en enorm snegle med biler væk fra vejene med det samme. Selvom det ikke er helt færdigt, er der gjort enorme fremskridt med at skabe en nul kulstoftransportinfrastruktur sammen med en grøn jobbonanza i byggebranchen.

Regionale kooperativer, der ejes og administreres af arbejdere og brugere, blev oprettet for at styre det hele. Overalt i England får alle 14 gratis billetter hver uge, med eventuelle ekstra rejser, der koster en fast pris på kun £ 1 for rejser inden for deres lokalitet. Medarbejderejede busselskaber med fuldt elektriske flåder, cyklusopbevaring foran og mere adgang for kørestolsbrugere end nuværende busser, blev der oprettet.

Bilfri by. © James McKay

Når den offentlige transport fungerede korrekt, var diesel- og benzinbiler bandlyst i byområder. Storbritannien gik fra en bil, der ejer nation, med ca. 40m biler, til omkring en million - på bare fem år. De gamle blev sendt tilbage til de selskaber, der gjorde dem under ny cirkulær økonomilovgivning. Gratis elektriske delte taxaer blev indført for mennesker med mobilitetsproblemer og delte elektriske mini-busser til lange afstande eller landlige forbindelser.

Men den største ændring er årsagerne til, at vi bevæger os rundt. Skoldagene er blevet forkortet, så alle skoler og universiteter kan gennemføre samfundsbaseret klima handling sessioner. Alle arbejdspladser svimler deres starttidspunkter for at undgå overbelastningsspidser og rushtime, og Borgernes indkomst betyder, at de fleste mennesker er gået på deltid og rejser mindre alligevel. 20-minutters kvarter idé blev introduceret, hvilket betyder, at inden for byer er alle basale varer og tjenester, der er nødvendige for en god dagligdag, aldrig mere end en 20 minutters gang væk; og for dem med mobilitetsproblemer cirkulerer samfundsminibusser konstant.

Kvarterer ser og føles helt anderledes. Nogle veje forbliver, klassificeret som serviceveje til busser, sporvogne eller til elektriske køretøjer til handels- eller sundhedsarbejdere. Men alle andre veje er nu mobilitetsruter i kvarteret. To baner er reduceret til en, hvilket skaber aktive rejskorridorer til at gå og cykle.

I det frigjorte rum blomstrer liv og aktivitet. Uafhængige erhvervsdrivende, samfundsvirksomheder, grønne områder, lommeparker, mikrohavearbejde, tildelinger og legepladser har vist sig som svampe. Støj fra trafikken er blevet erstattet af den konstante hubbub af grin, leg og chatte. Natur og dyreliv har fundet veje tilbage gennem biodiversitetskorridorer. Alle byområder har nu en 20mph-grænse, hvilket har reduceret trafikdødsfald og alvorlige kvæstelser med næsten et halvt.

Micro-mobilitet hubs findes ved kryds. Ejes af hvert kvarter og fås via et fast månedligt gebyr, der er et lager af elektriske mobilitetsscootere, cykler, trailere, hollandske kassecykler og e-scootere. Familier kan dukke op og få fat i et udvalg og gå af dagen rundt i byen og besøge parker, butikker og museer.

I byens centrum er parkeringspladser med flere etager blevet omdannet cykel racerspor og taghave. På alle dobbeltkørsler er overskydende baner blevet omdannet til sportsbaner til fodbold, cricket, rugby, cykling. Det Forenede Kongerige er blevet en sund, sportslig nation. Børn oplagres ikke længere i biler, sidder foran videospil eller underholdes i forretningsmæssige forstadshandelsparker. De er frie, glade og sunde og spiller på de veje, der plejede at dræbe, mishandle, forgifte og forurene.

Børn leger på cykler i Lilac co-Housing samfund, Leeds. © Paul Chatterton, Forfatter leveret

Dette massive skift har ikke været anti-bil. Vores behov for bilen er lige fordampet. Og med slutningen af auto reklame, stoppede vi med at ønske dem. Folk ser tilbage og undrer sig over, hvorfor vi var så besat af dem. Og for dem, der stadig er afhængige af biler, er der blevet oprettet community racing-spor, så folk kan få deres hurtighed og adrenalinfiksering.

Tilbage til 2019

Fra perspektivet på nutidens forurenede og farlige gader kan denne vision om den nærmeste fremtid virke som en rørdrøm. Men faktisk er det en samling eksempler, der allerede sker et sted i verden, eller forskningsidéer, der med politisk vilje og økonomiske incitamenter kunne implementeres.

Og hvad skal man ikke elske? Virkningerne af en sådan transportrevolution ville være utrolige. Der ville være tusinder mindre dødsfald eller alvorlige kvæstelser fra trafikulykker, luftvejssygdomme og hjertesygdomme hvert år, reduceret depression og social isolering og en stigning i uafhængige erhvervsdrivende og en mere levende lokal økonomi. Vi ville ikke længere have giftig ulovlig luft, kulstofemissioner fra transport ville være praktisk taget nul, og alle ville være i stand til at komme rundt, hvor de bor uanset hvor rige eller fattige de er.

Det vil også drastisk hjælpe med at genopbygge samfund. Folk ville være mindre ensomme, ude og omkring snarere end at sidde i private køretøjer. Folk ville tale mere og finde ud af ting ansigt til ansigt. At håndtere kulstofemissioner i transport er virkelig en win-win-situation.

At komme dertil vil ikke være let. Det kræver en stærk borgerbevægelse på gaden såvel som i udvalgsmøder, retslokaler og forskningscentre. Vi har brug for embedsmænd, valgte repræsentanter, erhvervsledere, opfindere og forskere for at blive aktivister og gøre oprør mod den nuværende transportstatus quo.

Tiden er kort for at få transportemissioner og giftig luft under kontrol. Men fordelene ved at transformere transport på denne måde kunne tilbyde er enorme. Vi må ikke gå glip af dette øjeblik.

Om forfatteren

Paul Chatterton, Professor i urban futures, University of Leeds

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Klimatilpasning Finansiering og investering i Californien

af Jesse M. Keenan
Denne bog fungerer som en vejledning for lokale regeringer og private virksomheder, når de navigerer i det uklassificerede farvande ved at investere i klimatilpasning og modstandsdygtighed. Denne bog fungerer ikke kun som en ressourcevejledning til identifikation af potentielle finansieringskilder, men også som en køreplan for kapitalforvaltning og offentlige finansprocesser. Det fremhæver praktiske synergier mellem finansieringsmekanismer såvel som de konflikter, der kan opstå mellem forskellige interesser og strategier. Mens hovedfokus for dette arbejde er staten Californien, tilbyder denne bog bredere indsigt i, hvordan stater, lokale regeringer og private virksomheder kan tage disse kritiske første skridt i at investere i samfundets kollektive tilpasning til klimaændringer. Fås på Amazon

Naturbaserede løsninger på tilpasning af klimaændringer i byområder: Forbindelser mellem videnskab, politik og praksis

af Nadja Kabisch, Horst Korn, Jutta Stadler, Aletta Bonn
Denne open access-bog samler forskningsresultater og erfaringer fra videnskab, politik og praksis for at fremhæve og debattere vigtigheden af ​​naturbaserede løsninger til klimatilpasning i byområder. Der lægges vægt på potentialet i naturbaserede tilgange til at skabe flere fordele for samfundet.

Ekspertbidragene præsenterer anbefalinger til at skabe synergier mellem igangværende politiske processer, videnskabelige programmer og praktisk implementering af klimaændringer og naturbeskyttelsesforanstaltninger i globale byområder. Fås på Amazon

En kritisk tilgang til tilpasning af klimaændringer: Diskurser, politikker og praksis

af Silja Klepp, Libertad Chavez-Rodriguez
Dette redigerede bind samler kritisk forskning om diskurser om tilpasning af klimaændringer, politikker og praksis fra et tværfagligt perspektiv. På baggrund af eksempler fra lande, herunder Colombia, Mexico, Canada, Tyskland, Rusland, Tanzania, Indonesien og Stillehavsøerne, beskriver kapitlerne, hvordan tilpasningstiltag tolkes, transformeres og implementeres på græsrodsniveau, og hvordan disse foranstaltninger ændrer sig eller griber ind i magtforhold, juridisk pluralisme og lokal (økologisk) viden. Som helhed udfordrer bogen etablerede perspektiver på klimatilpasning ved at tage hensyn til spørgsmål om kulturel mangfoldighed, miljømæssig retfærdighed og menneskerettigheder samt feministiske eller intersektionelle tilgange. Denne innovative tilgang tillader analyser af de nye konfigurationer af viden og magt, der er under udvikling i navnet på klimatilpasning. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.