Fremstilling af elektriske køretøjer kræver mindre arbejdskraft og kan forstyrre den automatiske arbejdsstyrke. Carlos Osorio / AP Foto

Klimaplaner er dagens orden i præsidentens primære kampagne, fordi kulstofforurening er en global trussel af unikke proportioner. Men det er værd at spørge, om kandidaternes planer er baseret på klimaets, økonomiens og valget.

Alle tre dimensioner skal samles for at enhver klimaplan kan nå sine mål - og dette gælder især når emnet er elektriske køretøjer. Der er ingen mening i at fremsætte en EV-plan, der er så aggressiv, at den ikke kan gennemføres selv under de mest lykkebringende økonomiske forhold. Der er heller ikke noget punkt i at fremme en EV-plan, der ikke ville give betydelige klimafordele. Og hvis en sådan plan kan skade en kandidats chancer ved valget, ville det være værre end meningsløst.

Efter ledelse af guvernør Jay Inslee, der faldt ud af løbet tidligere i efteråret, senatorer Cory Booker, Bernie Sanders , Elizabeth Warren sagde, at de ville kræve, at alle personbiler, der sælges i USA, var uden emissioner inden 2030, mens Senator Kamala Harris , Borgmester Pete Buttigieg sætte en frist for 2035.

I en nyere forskningsartikel, Jeg undersøgte nogle af udfordringerne ved overgangen fra køretøjer til forbrændingsmotorer til elbiler. Jeg tror, ​​at disse demokratiske kandidater måske vil give sig selv et lidt vridningsrum for at forfølge en mere målrettet tilgang - af miljømæssige, økonomiske og politiske årsager.

En vigtig overgang

Lad os se på markedet og branchen først. Den mest aggressive ekspertprognoser af BloombergNEF forudser kun 57% af det globale bilsalg blive elektrisk inden 2040. Bilindustrien og tilknyttet infrastruktur er så enorm at de simpelthen ikke kan transformeres meget hurtigere. Verdens største forsyningskæde inden for produktion skal genopbygges, og der skal etableres et opladningsnetværk, der imødekommer EV-chaufførers behov uden at forstyrre nettet. Amerikanske forbrugere skal også lære at elske elbiler, og det vil tage tid.

En batteripakke til Chevy Bolt. Selvom overgangen til elektriske køretøjer som Bolt vil skabe job i forbindelse med elektriske komponenter, forventes nettoeffekten at være færre job for bilarbejdere. AP Photo / Duane Burleson

For det andet, selvom EV-overgangen skulle bevæge sig så hurtigt som de mest aggressive planer kræver, ville det ikke nødvendigvis maksimere fordelene for klimaet. Det klimafordel af en EV i forhold til en bil med en forbrændingsmotor i hele dens livscyklus afhænger ikke kun af de brændstoffer, der bruges til at generere den strøm, den kører på, men også af emissioner, der er skabt under fremstillingen. En el, der oplades af West Virgins kultunge system i dag, for eksempel, ville faktisk udsende flere drivhusgasser end en hybrid benzin-elektrisk bil, ifølge en nylig MIT-undersøgelse. Den samme undersøgelse påpeger, at fordi de fleste EV-batterier i dag kommer fra Asien, vil meget kul sandsynligvis blive brændt for at fremstille dem.

Så er der spørgsmålet om en retfærdig overgang for arbejdere. Elbiler behøver ikke motorer, transmissioner eller brændstofsystemer, som tilsammen giver titusinder af godt betalte amerikanske produktionsjob i dag. Og der forventes EV'er reducere samlingstid arbejdstid ved 30 %.

Mens overgangen vil skabe nogle nye job, forventes gevinsterne at være langt færre end tabene; en tysker studere af emnet konkluderede, at i det mest sandsynlige scenarie, hvor elbiler og plug-in-hybrider udgør 40% af produktionen i 2030, ville 100,000 job i drivtogssektoren (eller ca. 12% af alle tyske biljobs) blive elimineret, mens kun 25,000 ville blive oprettet. Derudover er de nødvendige færdigheder i bilindustrien skiftende sammen med motordrevet. Mange arbejdere, der ville blive fordrevet af en hurtig overgang, mangler de elektroniske og digitale færdigheder, som EV-produktion vil kræve.

Til sidst er den politiske virkelighed, at urealistiske tidslinjer for overgangen kan fremmedgøre nøglevælgere i slagmarkstater. De job, der er mest udsatte, er koncentreret i det industrielle Midtvesten, især i Michigan og Ohio, slagmarkstater, der hjalp med at sætte præsident Trump over toppen i 2016.

En lidt langsommere revolution

Ingen af ​​disse overvejelser bør afskrække kandidaterne fra at tilbyde klimaplaner, der imødekommer den ekstraordinære udfordring, som menneskeheden står over for. Den, der vinder det amerikanske formandskab i november 2020, skal acceptere det væsentlige faktum, at klimaforandringer ikke kun er reelle, men accelererende med ødelæggende konsekvenser for samfundet og miljøet. De Forenede Stater skal spille en ledende rolle, hvis klimaforandringerne skal standses, og det vil kræve en massiv national indsats, der inkluderer elektrificering af transport, afkarboniserende elektricitet og meget mere.

I betragtning af opgavens enorme størrelse og risikoen for tilbageslag, hvis politikken kommer for langt foran den offentlige stemning, bør det være vores mål at komme til nul i transportsektoren inden 2050 - sammen med alle de andre sektorer. En EV-overgang, der bevæger sig i et målt tempo, vil være bedst for arbejdere, klimaet og endda kandidaterne selv.

Om forfatteren

David M. Hart, professor i offentlig politik, George Mason University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Klimatilpasning Finansiering og investering i Californien

af Jesse M. Keenan
Denne bog fungerer som en vejledning for lokale regeringer og private virksomheder, når de navigerer i det uklassificerede farvande ved at investere i klimatilpasning og modstandsdygtighed. Denne bog fungerer ikke kun som en ressourcevejledning til identifikation af potentielle finansieringskilder, men også som en køreplan for kapitalforvaltning og offentlige finansprocesser. Det fremhæver praktiske synergier mellem finansieringsmekanismer såvel som de konflikter, der kan opstå mellem forskellige interesser og strategier. Mens hovedfokus for dette arbejde er staten Californien, tilbyder denne bog bredere indsigt i, hvordan stater, lokale regeringer og private virksomheder kan tage disse kritiske første skridt i at investere i samfundets kollektive tilpasning til klimaændringer. Fås på Amazon

Naturbaserede løsninger på tilpasning af klimaændringer i byområder: Forbindelser mellem videnskab, politik og praksis

af Nadja Kabisch, Horst Korn, Jutta Stadler, Aletta Bonn
Denne open access-bog samler forskningsresultater og erfaringer fra videnskab, politik og praksis for at fremhæve og debattere vigtigheden af ​​naturbaserede løsninger til klimatilpasning i byområder. Der lægges vægt på potentialet i naturbaserede tilgange til at skabe flere fordele for samfundet.

Ekspertbidragene præsenterer anbefalinger til at skabe synergier mellem igangværende politiske processer, videnskabelige programmer og praktisk implementering af klimaændringer og naturbeskyttelsesforanstaltninger i globale byområder. Fås på Amazon

En kritisk tilgang til tilpasning af klimaændringer: Diskurser, politikker og praksis

af Silja Klepp, Libertad Chavez-Rodriguez
Dette redigerede bind samler kritisk forskning om diskurser om tilpasning af klimaændringer, politikker og praksis fra et tværfagligt perspektiv. På baggrund af eksempler fra lande, herunder Colombia, Mexico, Canada, Tyskland, Rusland, Tanzania, Indonesien og Stillehavsøerne, beskriver kapitlerne, hvordan tilpasningstiltag tolkes, transformeres og implementeres på græsrodsniveau, og hvordan disse foranstaltninger ændrer sig eller griber ind i magtforhold, juridisk pluralisme og lokal (økologisk) viden. Som helhed udfordrer bogen etablerede perspektiver på klimatilpasning ved at tage hensyn til spørgsmål om kulturel mangfoldighed, miljømæssig retfærdighed og menneskerettigheder samt feministiske eller intersektionelle tilgange. Denne innovative tilgang tillader analyser af de nye konfigurationer af viden og magt, der er under udvikling i navnet på klimatilpasning. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.