Panimoni / skodder

Transportsektoren er blevet påvirket lige så meget som nogen af ​​coronavirus. Dette er ikke en normal periode med forstyrrelser, som normalt er forårsaget af leveringsfejl, som f.eks. Trafikulykker eller industrielle handlinger. I dette tilfælde er det manglen på efterspørgsel, der er problemet.

Når verden endelig kommer ud af pandemien, og rejsebegrænsningerne er afsluttet, vil et helt reservoir med ophobet efterspørgsel pludselig frigives, når folk forsøger at kompensere tabt tid. På det tidspunkt kunne sektoren allerede se meget anderledes ud, og måneder med lockdown kunne have ændret adfærdsmønstre for evigt. Så hvad betyder krisen for, hvordan vi rejser i fremtiden?

De kortvarige ændringer er tydelige: transporten er begrænset til personer, der kun foretager de nødvendige rejser. Med undtagelse af leverancer inden for mad og medicin, er andre former for rejser faldet markant. Konkret er bilture faldet markant, mens anekdotiske beviser tyder på, at antallet af passagerer i hver bil har reduceres endnu mere, og gå- og cykelture har været begrænsede.

Endnu mere dramatisk har været nedsmeltning i offentlig transport. Flyselskaber og lufthavne er skære tjenester og personale mens du søger regerings bailoutsog busoperatører anvender lignende strategier. Storbritanniens privatejede togselskaber har det effektivt allerede blevet nationaliseret.

Mindre flyvning, mere gåture

Dette vil have dybe langtidsvirkninger. Mens ture for at se venner og familie bør være relativt upåvirket, ændrer andre rejser sig markant. Især er forretningsrejser med fly og langdistanse togrejser sårbare overfor erstattet af videokonferencer, og vi kan se mindre pendling, når folk og organisationer bliver mere vant til fjernbetjening.

Det er også meget sandsynligt, at den stabile tilbagegang af high street vil hurtigt blive accelereret, måske irreversibelt, når hjemleveringstjenester trives i deres sted. Mindre sikker er måske hvad der sker med fritidsture. Vil der efter pandemien være et kraftigt optag i biograf, kirke, pub eller restaurantbesøg, eller vil folk have ændret deres vaner for godt?

På mindst mellemlang sigt bør alt dette betyde mindre flyrejser og færre togture på længere afstand og flere gå-, cykel- og kun bilture, når folk bliver mere uvillige til at dele med andre. Af samme grund kunne taxaer og minicabs se mindre forretning, hvilket også kunne pendle jernbane, bus og bus blandt folk, der har ægte alternative muligheder.

I mellemtiden vil den største påvirkning på udbudssiden sandsynligvis være udskiftningen af ​​et betydeligt antal reelle transportture med "virtuelle rejser". Endelig har mange brancher kæmpet for at skaffe komponenter og råmaterialer, der er nødvendige for at fremstille eller sælge deres egne produkter, især på grund af, at fabrikker i Kina blev lukket i store dele af første kvartal af 2020. Dette har afsløret en mangel på modstandsdygtighed i, hvor mange virksomheder der driver , hvilket i nogle tilfælde fører til en ny vurdering af, hvordan de flytte deres produkter eller tjenester fra leverandør til kunde.

Fra fly og tog til internettet

Hvad alt dette betyder for samfundet er temmelig blandet. På lokalt niveau kan mere bilbrug og mindre offentlig transport føre til trafikpropper, forsinkelser, trafikulykker, luft- og støjforurening og social isolering. Men flere ture, der erstattes af internetbaserede aktiviteter, kan muligvis afbøde disse effekter.

I relation til længere rejser, energiforbrug og kuldioxid ser ud til at falde i en post-coronavirus verden, når folk skifter fra fly og tog til internettet. Det antages naturligvis, hvis Internettet har det tilstrækkelig båndbredde til at klare. Alt i alt tyder dette på, at pandemien godt kan mindske transportsystemets miljøpåvirkning, dog måske på bekostning af langsommere økonomisk vækst.

En chance for proaktivt at forme transport

I fremtiden skal operatører med offentlig transport forsikre brugerne om, at de ikke vil blive inficeret. Dette betyder mere rengøring, beskyttelsesskærme, forbedrede luftfiltre og mindre tæt siddepladser. Krisen kan meget vel også føre til, at transportudbydere revurderer, hvordan tjenester leveres på rute- og netværksniveau. Mere fundamentalt giver pandemien en god mulighed for dem at se igen på hele ideen om offentlig transport, både hvad angår forretningsmodeller og hvordan sektoren imødekommer behovene hos et hurtigt skiftende marked.

For regeringen er dette en chance for en gang i livet at proaktivt forme hvordan transport leveres og brugesog støtte og fremme de mest effektive transportformer. Dette skyldes, at den ekstreme og langvarige karakter af de foranstaltninger, der er indført for at bekæmpe pandemien, tvinger os til at revurdere næsten alle aspekter af, hvordan vi lever. Dette kunne igen nedbryde de vaner og holdninger, der understøtter så mange beslutninger på alle niveauer om, hvor, hvor, hvornår og hvorfor vi rejser.

Så hvordan skal gang og cykel opmuntres først, efterfulgt af bus, jernbane og anden delt transport, og først derefter bilen? Et nøglehåndtag er at omfordele plads mod fodgængere, cyklister og busser gennem dedikerede baner og væk fra den private bil. Andre muligheder for at forbedre den offentlige transport inkluderer nationalisering eller andre mere direkte linjer med offentlig sektorkontrol, subsidiering af mere socialt nødvendige tjenester som busruter til landdistrikter og opladning af enkeltbiler til adgang til overbelastede områder.

Regeringer kunne også køre informationskampagner, der fremmer det "rigtige valg" af tilstand, og flytter til en bedre integration af tjenester. Dette kunne gøres igennem Mobilitet-as-a-service applikationer, hvor transportudbydere tilbyder "pakker" svarende til dem fra mobiltelefonudbydere. Disse kan omfatte rejseplanlægning, booking og betaling på tværs af forskellige transporttyper til en engangsbillet eller gennem et abonnement (forestil dig: ti britiske togture pr. År, 50 uber-rides og ubegrænset e-cykeludlejning).

Om forfatteren

Marcus Enoch, professor i transportstrategi, Loughborough University og James Warren, universitetslektor, teknik og innovation, Det åbne universitet

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.