Nyt salg af benzin- og dieselbiler vil blive forbudt inden 2040 i Storbritannien, som siden er blevet tilsluttet af Frankrig. Sverige og Skotland vil indføre forbuddet inden 2032 og Norge inden 2025. Sammen med stigende bekymring over kræftfremkaldende virkninger af dieselemissioner, Volkswagen besejre enhed skandaleog forbindelsen mellem dieselpartikler og Alzheimers, har fokus igen vendt sig mod elbiler.

Der er stadig meget debat om langsigtede miljøfordele ved elektrisk drevne biler. Hvilket brændstofmix vil f.eks. De kraftværker, der genererer elektriciteten, bruge, og hvad er konsekvenserne for miljøet af udbredt batteriproduktion og bortskaffelse? Ikke desto mindre er hovedbudskabet i Plan for ren luft er behovet for en forbedring af luftkvaliteten til gavn for menneskers sundhed og derfor fjernelse af benzin- og dieselbiler fra bebyggede områder. Det er ikke et akademisk argument om den holistiske miljøpåvirkning.

Elbilen faktisk forud for brugen af ​​forbrændingsmotoren i køretøjer. Elbiler var populære indtil deres fuldstændige tilbagegang i 1930'erne på grund af billigere petroleumsdrevne biler som Model T Ford. Ikke desto mindre har batteriteknologien nu nået et punkt, hvor det kunne være et levedygtigt alternativ til brugen af ​​brændstoffer.

I det sidste årti er producenternes hybride og elektriske tilbud vokset - men markedet er stadig lille. Kun 1.84% af de solgte nye køretøjer var helt elektriske og 3.46% hybrid (en kombination af en mindre forbrændingsmotor understøttet af elektrisk fremdrift) i september 2017, selvom dette repræsenterer en stigning på henholdsvis 0.29% og 1.39% i forhold til september 2016-tal.

Ifølge en Regeringsundersøgelse fra 2014Forbrugernes modstandsdygtighed over for adoption skyldes i vid udstrækning bekymringer over genopladning og "rækkeviddeangst", hvor forbrugerne bekymrer sig om, hvor langt de faktisk kan gå på en afgift.

Faktisk var den gennemsnitlige årlige kilometertal for en privatejet bil i 2016 7,500 milessvarende til kun 28.9 miles om dagen - forudsat at bilen bruges til pendling fem gange om ugen. Dette er let inden for rækkevidden af ​​elbiler, som typisk prale af intervaller på over 100 miles.

Passer til formålet?

Elbiler passer uden tvivl til vores moderne, digitale liv langt mere end den trofaste gamle forbrændingsmotor - og de fleste af os er nu mere tilpasset til at tilslutte enheder, der understøtter vores daglige liv. Sikkert at besøge en tankstation en eller to gange om ugen i cirka ti til 20 minutter burde være et ret fremmed og forældet koncept i en øjeblikkeligt forbundet, plug-in-kultur, som mange nu lever i.

Faktisk er ideen om at tilslutte din bil til sidst på dagen bare en logisk udvidelse af behovet for at tilslutte din telefon, din bærbare computer, tablet eller endda din tandbørste.

Men måske ligger der optagelsesproblemet deri. Mens vi er vant til en bærbar batteriorienteret kultur, er vi også meget opmærksomme på de potentielle nedbrud, dette medfører. Vi er fortrolige med irritationen ved, at vores telefon løber tør for batteri, mens vi bruger den som en sat-nav for at komme hjem, eller nedbrydningen af ​​et laptopbatteri i løbet af dets levetid eller den ultimative frustration over at vågne op om morgenen for at finde at vores elektriske tandbørste er løbet tør for strøm. Måske kan den moderne menneskelige bevidsthed ikke sammenkoble sine sjældne, men mindeværdige frustrationer over batteriteknologi for at genkende fordelene, som en elbil kan medføre.

Men dette er muligvis ikke et problem blandt yngre generationer. Min to-årige søn hentede min skalamodel af en Ferrari 355 (ja, dette skrives af et benzinhoved), pegede på motorrummet og sagde: "far, batterier gå her". Jeg voksede op med at vedligeholde biler med min far, så dette var et ganske chok - men også en åbenbaring. Et kulturelt skift er i gang. Den viden, jeg stolt har, kan være irrelevant for mine børn, når de når kørealderen - og glæden ved at forklare forbrændingsmotoren til min ældre fem-årige søn synes allerede mere beslægtet med undervisning i historie end teknologi.

Der er allerede en voksende infrastruktur i Storbritannien til elbiler med 14,548 opladningspunkter 5,207 placeringer (i sammenligning med 8,459 tankstationer). Der er nu opladere på gaden i de fleste byer og dedikerede parkeringspladser i motorvejsstationer, selvom adgangen er mere begrænset i landdistrikterne.

Selvom der opkræves hjemme, skal rækkevidden af ​​de fleste aktuelle modeller være tilstrækkelig til de fleste rejser med undtagelse af langdistancerejser, hvor det muligvis skal vedtages en ændring af tempoet for at muliggøre de længere opladningsperioder midtvejs. For dem, der typisk kører ud over gennemsnittet på en hyppigere basis, forbliver et hybridkøretøj den mest egnede mulighed.

Under alle omstændigheder, efter over 140 års næsten uovertruffen dominans, har innovationscyklussen endelig indhentet forbrændingsmotoren. Forbrændingsmotoren er død, længe leve elbilen.

Om forfatteren

Matthew Watkins, universitetslektor i produktdesign, Nottingham Trent University

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.

Relaterede Bøger:

at InnerSelf Market og Amazon