Tatyana Belyakova / skodder

For flyselskaber er beregningen ikke længere langt væk i horisonten. Det er nu en jumbojet meter fra landingsbanen, landingsudstyr ned. Uden en betydelig ekstern kontantinjektion vil mange internationale flyselskaber følge Virgin Australia til insolvens inden for måneder, hvis ikke uger.

Bør regeringer redde flyselskaberne? Og i bekræftende fald, bør der indføres nogen betingelser, især i en verden, der kræver det hurtig fremgang til netto-nul-emissioner?

Usikkerheden ved COVID-19 og en pancession (pandemisk induceret recession) af ukendt varighed har betydet kortvarig konkursrisiko for mange flyselskaber er på alle tiders højde. Det bliver stadig vanskeligere for flyselskaber , rumfart spillere til at købe finansiering gennem traditionelle private gælds- og egenkapitalveje. Men underliggende er nogle fremtrædende sandheder. Mange lande betragter mobilitet, luftfartsjob og en konkurrencedygtig luftfartssektor som ikke-forhandlingsbare - og vil gøre alt, hvad de kan for at forhindre tab af et større flyselskab.

Luftfartsselskaber er imidlertid en ineffektiv anvendelse af skatteydernes penge på et tidspunkt, hvor der er hårdt brug for skatteinddrivelsesudgifter (stimulus).

Vi har for nylig undersøgt 231 førende økonomer (fra 53 lande) inklusive senior finansministerium og centralbankembedsmænd for en ny Oxford Review of Economic Policy papir, og spurgte dem om 25 forskellige stimuluspolitikker. Vi fandt, at bailouts af luftfartsselskaber har den lavest opfattede økonomiske gevinst og den laveste samlede ønske. Man kunne forestille sig, at disse beslutningstagere blev afskrækket af industriens kulstofemission og opfattelsen af ​​historien, der gentog sig. I denne ånd ønsker regeringerne det undgå at indstille en præcedens for fremtidige kriser - det vil sige, de håber at opmuntre til ansvarlig opførsel fra branchen. Enhver bailout for luftfartsselskaber, der klart skal kræve en quid pro quo.

Gør redningsindsatser bæredygtige

Løsningen er enkel: enhver luftfartsselskabsafvikling bør omfatte betingelser for, at luftfartsselskabet når kulstofemissioner med nul-nul i 2050, med foreløbige mål og en plan for levering. Hvis luftfartsselskaberne ikke opfylder disse betingelser, eller et hvilket som helst antal mellemliggende klimarelaterede mål, ville finansiering af bailout blive konverteret til egenkapital, så skatteyderen kunne eje en andel.

På denne måde ville flyselskabsledere og aktionærer have stærke økonomiske incitamenter til at opfylde COXNUMX-reduktionsmål, regeringerne ville forbedre deres fremskridt med at opfylde internationale klimaforpligtelser, og verden ville drage fordel af langsom global opvarmning.

Tid til at udfase carbon carbon-brændstof? Jaromir Chalabala / skodder

Grønne redningsforhold skal give mulighed for stærke ambitioner - som flyselskaber når 30% bæredygtig brændstofforbrug i 2030 - uden at ordinere løsninger. Regeringerne skal give luftfartsselskaberne mulighed for at udvikle deres egne veje til COXNUMX-reduktion, hvilket giver virksomhederne frihed til at bestemme de mest omkostningseffektive valg af afkarbonisering.

Selv luftfartsselskaber, der ikke er reddet, skal gøre det bedre med bæredygtighed. Den nuværende globale aftale, Corsia, CO2020-modregnings- og reduktionsplanen for international luftfart, kræver, at luftfartsselskaber modregner al vækst i emissioner fra XNUMX og fremefter. Dette er en god start, men det er langt fra nok til at nå netto nul om tre årtier.

Alligevel, som et resultat af enorm reduktion inden for flyrejser, har den globale luftfartsselskabs handelsforening, IATA, antydet, at klimakrisen skal afprioriteres for at muliggøre COVID-19-opsving, idet det henvises til "upassende økonomisk byrde”. Et realistisk kompromis ville måske være at skære luftfartsselskaberne en smule på kort sigt og måske bruge gennemsnittet af 2017-2020-emissioner som basislinjen (snarere end 2020 alene) - de to ekstra år ville reducere effekten af ​​krisen.

Imidlertid kan og bør vi bede meget mere om branchen på mellemlang og lang sigt - intet mindre end et kollektivt nulmål er påkrævet.

Opnå netto nul

Konceptet med netto nul luftfart er ikke langt fremkommet. Qantas, IAG , Etihad har allerede forpligtet sig til at nå det i 2050 mens Finnair mener, at det kan gøre det inden 2045. Hvordan? Gennem alternativ strøm, effektivitetsmuligheder og direkte kulstofudligning.

Jetbrændstof og luftfart har næsten udelukkende drevet jetturbin og propellfly siden anden verdenskrig. Biobrændstoffer var først godkendt til kommerciel flyvemaskine in 2011 og selvom de forbliver meget dyrere, er produktionseffektiviteten reducere priser, som muligvis dukker op alger , sukkerrør-baserede teknologier.

Batteridrevet flyvning er ikke længere science fiction. I 2019 blev verdens første fuldt elektriske kommercielle fly blev afsløret på Paris Air Show. Fremskrivninger antyder, at sådanne fly kan blive en hæfteklamme med kortdistancerejser inden 2035.

Nye nul-kulstof brændstoffer er meget lovende. Både brint og ammoniak kan være produceret effektivt fra luft, vand og vedvarende energi. Syntetisk parafin (fremstillet af vedvarende brint og CO2 opsamlet fra luften) er en anden rute der bliver udforsket. Alle disse er afhængige af vedvarende energi, som bliver billigere for hvert år.

Der er andre muligheder. Mere effektiv flyplanlægning og flydesign kan hjælpe. Nedsat lufthavns taxa, tomgang og længere landingsbaner kan også hjælpe og tilbyde betydelige reduktioner i omkostninger og COXNUMX-emissioner. Lettere materialer og mere effektiv afstand mellem sæder kan dramatisk reducere brændstofforbruget ved ækvivalente belastninger.

Endelig kan luftfartsselskaber samarbejde om at spille en nøglerolle i udviklingen af ​​mere pålidelige COXNUMX-offsetmarkeder. Som omtalt i a nyere Nature-papir, er carbonforskyvninger ikke alle lige, fordi de opbevarer kulstof i længere eller kortere tider. Flyselskaber kan holde konkurrenter til at tage højde for svage kulstofudligningsstandarder og lobby for branchen dækkende carbon revisionsprocesser, der gennemføres gennem uafhængig gennemgang.

Virkningerne af COVID-19 på luftfarten begynder først at mærkes. Regeringerne bør bruge redninger for at tilskynde til innovation og få noget for os alle og klimaet til gengæld.

Om forfatteren

Brian O'Callaghan, ph.d.-kandidat i energifinansiering, University of Oxford og Cameron Hepburn, professor i miljøøkonomi, University of Oxford

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.