Sang_om_sommer/ShutterstockEuropas største flyselskaber vil sandsynligvis se deres omsætning falde med 50% i 2020 som et resultat af COVID-19-pandemien, mens europæiske lufthavne forventer at byde velkommen 700 millioner færre passagerer. Det er et brutalt chok for en global industri, der i det foregående årti voksede ved mere end 5% om året i gennemsnit.
Civil luftfart - som inkluderer alle passager- og fragtflyvninger - tegner sig for 2% af de årlige globale drivhusgasemissioner. Dette ser måske ret lille ud, men det kommer kun fra de 5% af den globale befolkning, der har råd til at flyve. En transatlantisk rundrejse kan udsende drivhusgasser svarende til 1.6 tons CO? Per person. Med andre ord, nogens hele COXNUMX-kvote for året.
Når lockdowns løsnes, emissionerne er i rebound fra mange sektorer. Luftfart kan følge den samme sti. Når alt kommer til alt lever vi i en hyperforbundet verden, og folk vil stadig udforske den, rejse så hurtigt og så billigt som muligt og glemme de omkostninger, dette medfører klimaet.
Men nyere historie antyder, at vores holdninger kan være mere formbare. Den svenske flygskam (betyder "flyskam") bevægelse i 2018 blev ledet af en lille gruppe af berømtheder, herunder olympisk vinterguldmedalist Bjorn Ferry og musikeren Malena Ernman, der også tilfældigvis er klimaaktivist Greta Thunnbergs mor.
Deres forpligtelse til at opgive flyvningen inspirerede hundreder af andre svensker. Spredes gennem initiativer som Facebook-gruppe Jag flyger ikke - for klimatets kranium (Jeg flyver ikke - af hensyn til klimaet) formåede kampagnen at sænke antallet af internationale flyvninger i svenske lufthavne af 4% inden for et år.
Hvordan lykkedes det disse kampagner at tvinge en sådan ændring i så kort tid? Og kunne deres eksempel vise miljøforkæmpere, hvordan man udnytter COVID-19-krisen til permanent at transformere rejseopførsel?
Vendepunkt
Sammen med et team af svenske akademikere, Jeg forskede og flygskam bevægelse for at prøve at forstå, hvordan det påvirkede mennesker. Vi interviewede svensker, der havde engageret sig i kampagnen og reduceret eller endda holdt op med at flyve som et resultat. Vi talte også med dem, for hvilke kampagnen havde ringe eller ingen effekt.
Videnskabsformidlere bliver ofte irettesat for taler om de forfærdelige konsekvenser af klimaændringer af frygt for at deprimere de almindelige menneskers motivation til at handle. Men vi fandt, at negative følelser som frygt og angst i sidste ende skubbede de mennesker, vi talte med til handling.
Ud over at give op med at flyve, begyndte mange at foretage andre justeringer, såsom at dyrke deres egen mad. Mange rapporterede om en dyb uro, der havde hjemsøgt dem i et stykke tid, men mente, at det haster med at handle endelig, da de hørte om flygskam kampagne.
De, der ikke reducerede deres flyvning, syntes ikke at have internaliseret alvorligheden af krisen på samme måde. Nogle opfattede klimaændringer som en fjern trussel, der muligvis ikke påvirker dem.
Så frygt kan undertiden være en stærk motivator, når det kommer til at handle mod klimaændringer. Men det var kun halvdelen af historien.
De mennesker, der opgav flyvningen, så ikke deres valg som et offer. Langt fra at opgive noget vigtigt for dem talte de fleste om beslutningen som en slags befrielse - en transformation til et liv med mindre stress.
Luftfart øger de individuelle emissionsniveauer højere og hurtigere end nogen anden aktivitet. Når så meget af vores engagement med klimaforandringer er baseret på ængstelse over vores egen rolle, følte vi det største individuelle bidrag til problemet katastrofalt for mange af dem, vi talte med.
Flyvning er centralt i et verdensbillede, der præmier bekvemmelighed og hastighed. Men som mange mennesker fundet under låsningen, kan et langsommere tempo i livet med færre muligheder undertiden føle sig fri, snarere end at begrænse. At vedtage et nyt verdensbillede, der værner om lokale forhold og muligheder, kan lidt ironisk nok føles som at udvide vores horisonter i stedet for at indsnævre dem.
Flyalternativer
Togene er godt placeret til at imødekomme efterspørgslen efter en langsommere og mere naturskøn måde at komme omkring post-pandemi. Allerede har sovetogtjenester i hele Europa bemærket det øget efterspørgsel. En musiker, vi interviewede, plejede at flyve rundt i verden for at deltage i koncerter og troede, at det at give afkald på flyve ville påvirke hans karriere. Nu formår han kun at optræde på steder, han kan nå med tog, og han siger, at han nyder ændringen.
De europæiske operatører med en dagstog har rapporteret en øget efterspørgsel siden slutningen af lukningen. Flystock / Shutterstock
Men at ændre rejsendes verdensbillede vil kun være en del af løsningen. Vi talte med masser af hyppige flyers, der var fast besluttet på at reducere flyvningen, men ikke kunne forpligte sig på grund af manglen på alternativer. I de fleste tilfælde var der ingen togforbindelser mellem de steder, de ønskede at rejse, og selvom der var, ville de sandsynligvis tage op til ti gange længere tid end en flyvning og være væsentligt dyrere.
Udvidelse af jernbanenettet og subsidiering af togrejser, så flere mennesker har råd til det, vil være afgørende for enhver overgang væk fra udbredte flyrejser. Vores forskning viser, at mange mennesker allerede er ivrige efter at gøre dette spring og forblive jordet, men deres ambitioner er begrænset af deres karriere, familie og andre forpligtelser, der holder dem bundet til langdistanserejser. Et langsommere rejsetid kan være populært, men det er ikke muligt for mange uden investering og reform.
Om forfatteren
Avit K Bhowmik, adjunkt, Karlstad Universitet, og stipendiat i Planetary Boundaries Research Network, Stockholms Universitet
Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.
Relaterede bøger
Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning
af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon
Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi
af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon
Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima
af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon
Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.
