Smart by Singapore. Larry Teo / Unsplash., FAL
Byer er ved at blive ”smarte”, og indvirkningen på folks liv kan være enorm. Singapores smart trafik kameraer begræns trafik afhængigt af volumen og lette pendlingen til tusinder af passagerer hver dag. I Kaunas, Litauen, udgifterne til parkering trækkes automatisk fra chaufførers bankkonti, når de parkerer deres biler. I mange byer annonceres tidspunktet for offentlige busser ved hvert stop med næsten perfekt nøjagtighed. Og gratis WiFi er nu tilgængeligt i hele byer, inklusive Buenos Aires, Argentina , Ramallah, Palæstina.
I dag er forbedring af bytjenester gennem digital transformation en enorm industri, der domineres af lignende Cisco , IBM. Men ideen om en "smart by" omfatter mere end smart anvendelse af teknologi i byområder. Denne teknologi skal også bidrage til at gøre byerne mere bæredygtige og forbedre livskvaliteten for de mennesker, der bor der.
Derfor er et team af forskere fra IMD i Schweiz og SUTD i Singapore - inklusive mig selv - sammensætter Smart City-indeks. For første gang forsøgte vi at vurdere folks opfattelse af teknologi - i modsætning til kvaliteten af selve teknologien - som en måde at karakterisere en bys ”smarthed”. Vi gjorde dette ved at gennemføre en massiv undersøgelse blandt borgere i 102-byer for at vurdere, hvor gunstigt de så på teknologien, der blev stillet til rådighed for dem.
Problemer med opfattelse
Tag f.eks. Paris - en by, der har indledt et ambitiøst projekt for at redesigne sit bylandskab. Initiativet - kaldet Reinventer Paris - startede med at modtage forslag fra borgerne om, hvordan man bruger og renoverer forældede og nedlagte bygninger. På samme tid Velib introduceret offentligt cykeldelingsprogram om 14,000 cykler til regelmæssig brug i hele byen med det formål at lindre overbelastning og reducere forurening.
Men fem år efter introduktionen føler borgerne stadig ikke fordelene. Vores smart by indeks rangerer Paris 51st ud af 102 byer i verden med hensyn til byens teknologi til at forbedre liv. Vores deltagere fra Paris gav deres by en lav score på 22 ud af 100 - hvor nul indikerer total uenighed og 100 betyder fuldstændig enighed - som svar på udsagnet om, at "luftforurening ikke er et problem". I modsætning hertil gav borgere i Zürich deres by en score på 60 som svar på den samme erklæring.
Paris dis. Hr. Ced / Shutterstock.
Og selvom Reinventer Paris blev specifikt designet til at være en bottom-up, deltagende proces, giver pariserne en score på 36 ud af 100 til erklæringen om, at ”beboere giver feedback om lokale regeringsprojekter”. Til sammenligning modtog byen Auckland en score på 71 fra dens beboere, hvilket placerede den på sjette plads i den samlede placering.
Det globale billede
Kun i det omfang digitale teknologier gør en meningsfuld forskel i folks liv, kan byer effektivt blive smarte. Vores placering sætter Singapore, Zürich, Oslo, Genève og København i top fem, efterfulgt af Auckland, Taipei, Helsinki, Bilbao og Düsseldorf. Byer i bunden af rangeringen er alle i udviklingsøkonomier eller nye markeder, herunder Bogota, Kairo, Nairobi, Rabat og Lagos.
Vi var overrasket over at opdage, at byer, der er kendt globalt for deres vedtagelse af ny teknologi, ikke nåede toppen af rangeringen. Dette var tilfældet for flere byer i Kina - som har modtaget intensiv investering fra den kinesiske regering for at øge deres adgang til teknologi - inklusive Nanjin (rangeret 55), Guangzhou (57) og Shanghai (59). På samme måde dukker Tokyo op i 62nd position, New York City i 38th og Tel Aviv på 46th plads.
Mindre, smartere
Smarte byer giver kun mening, når teknologi opfylder borgernes behov. En cykeldelingsordning vil kun virke nyttig, hvis byens infrastruktur letter cykling - og tro mig, kun de modige ville tør krydse Place Charles de Gaulle i Paris ved middagstid på en cykel.
På samme tid genkender folk, når teknologi løser et problem, fordi deres liv bliver bedre. I en omfattende undersøgelse af 16 byer - offentliggjort i vores nye bog Seksten nuancer af smart - Vi fandt, at Medellin er blevet en meget succesrig smart by, fordi teknologi er rettet mod borgernes hovedproblem - sikkerhed. Tilsvarende, uden massive investeringer, offentlig WiFi i Ramallah har gjort mere for sine mennesker ved at give dem adgang til omverdenen i en bymur, end noget overvågningssystem for luftforurening.
Vi har også fundet, at store byer og megaciteter synes det er vanskeligt at blive smart. De fleste af byerne på toppen af vores placering er mellemstore byer. Det er nemt at udvide fordelene ved teknologi til mennesker i San Francisco (rangeret som nummer 12 med en population af 884,000) og Bilbao (niende, med en population af 350,000); men det er meget vanskeligere at gøre det samme i Los Angeles (35th, befolkning på 4m) og Barcelona (48th, befolkning på 5.5m).
Der er 29 byer i verden med en befolkning på mere end 10m (inklusive deres hovedstadsområde), og det forventes at vokse til 43 af 2030. Forskellene mellem byer - også dem i samme land - vil fortsætte med at vokse, da ledere søger digitale løsninger på byproblemer. Men den virkelige test vil være, om borgerne føler fordelene.
Om forfatteren
Arturo Bris, Professor i finans, International Institute for Management Development (IMD)
Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.
