Downtown Detroits RiverWalk. (Michigan Municipal League / Flickr)

Er USA endelig nået spids? Nyere forskning, herunder en ny undersøgelse ud af George Washington University School of Business, antyder, at slutningen af ​​æraen med bilorienteret forstædervækst er over os.

In Fodtrafik fremad: Rangering af gangbar urbanisme i Amerikas største metrostationer [Pdf], Christopher B. Leinberger og Patrick Lynch hævder, at de nuværende tendenser indikerer en omorientering til højdensitetsudvikling, multi-use-udvikling, der ligner - men ikke helt den modsatte af - midten af ​​det tyvende århundredes opgivelse af centrumbyen for forstæder. Desuden foreslår de, at en helhjertet omfavnelse af gangbar byudvikling vil styrke den amerikanske økonomi ud over at give de mindre håndgribelige fordele forbundet med at bo og arbejde i gangbare samfund.

Leinberger og Lynch brugte data om kontor- og butiksområder til at rangere de tredive største amerikanske metroområder i henhold til deres nuværende og fremtidige niveau af gangbar urbanisme. Deres analyse drejer sig om "Walkable Urban Places" eller "WalkUPs", som de definerer (baseret på metode udviklet af Brookings Institution [pdf]) som regionalt betydningsfulde lokaliteter med mindst 1.4 millioner kvadratfod kontorarealer og / eller 340,000 kvadratfod detailareal plus et Walk score på 70 eller derover.

Fodtrafik fremad fastlagt nuværende placering med hensyn til andelen af ​​kontor- og butikslokaler, der nu er placeret i WalkUPs. Fremtidig rangordning blev tildelt baseret på en mere kompliceret analyse, der involverede absorption af kontorarealer, præmier for kontorleje og distribution af WalkUP'er mellem centrumbyer og forstæder.

Walkable urbanisme af de 30 største amerikanske metroområder: nuværende placering. (George Washington University School of Business)

Washington, DC, New York, Boston, San Francisco, Chicago og Seattle øverste undersøgelsens nuværende indeks over gangbare metroområder. At DC slog New York ud, med 43% sammenlignet med 38% af kontor- og detailarealer i WalkUPs, kommer som en overraskelse i betragtning af Big Apples ry for højdensitetsbeboelse. Men, påpeger rapportens forfattere, at i langt de fleste WalkUP kontor- og butikslokaler i New York - ligesom Chicago - er beliggende i den historiske kerne. Når analyselinsen udvides ud over byens centrum, resulterer DCs mere afbalancerede blanding af by- og forstæder WalkUPs i en større andel af walkable kommercielle rum.

Walkable urbanisme af de 30 største amerikanske metroområder: fremtidige placeringer. (George Washington University School of Business)

Fodtrafik fremadDe fremtidige placeringer inkluderer nogle gentagne vindere: Boston, DC, New York, Seattle og San Francisco kom alle op på det øverste niveau af forventet walkable urbanisme. De øvrige fire metroområder i det øverste niveau - Miami, Atlanta, Detroit og Denver - klatrede hver for sig indekset takket være nutidige tendenser. I alle disse regioner undtagen Detroit kræver kontorlokaler inden for WalkUPs en lejepræmie på mindst 25 procent i forhold til kontorer inden for drivbare forstæder. I Detroit synes en lignende situation sandsynligvis i den nærmeste fremtid, da meget af investeringen i byens opsving har fokuseret på WalkUPs.

Selvfølgelig er Leinberger og Lynchs fremtidige indeks ikke sat i sten. Baseret på data fra metroregioner, hvor WalkUPs allerede er udbredt, inklusive Boston og DC, anslår de, at der kræves millioner af kvadratmeter ny WalkUP-udvikling for at tilfredsstille efterspørgslen efter walkable kontor-, detail- og boliglokaler. Konstruktion af WalkUP'er i en så massiv skala, hævder de, kunne give de samme langvarige økonomiske fordele leveret af forstadsudvikling (og dens tilknyttede felter, herunder vejbyggeri, bilindustri og finans) sidste århundrede. Men for at høste disse belønninger skal føderale, statslige og lokale regeringsaktører og byplanlæggere omfavne det omfang, i hvilket gangbar urbanisme overgår konventionel planlægningspraksis og tilpasse reguleringsbestemmelser, økonomiske værktøjer og infrastrukturprioriteter i overensstemmelse hermed.

Massetransit, ligesom Phoenix METRO Light Rail, er nøglen til at bringe gangbarhed til forstæderne. (Via Wikimedia Commons)

Fodtrafik fremad tilbyder også en anden og måske mindre indlysende lektion for blivende WalkUP-udviklere. Leinberger og Lynchs forskning demonstrerer vigtigheden af ​​den by-forstads balance for at opnå et højt niveau af gangbar urbanisme på regional skala. DC kom på toppen af ​​den nuværende rangliste, og Boston steg over den antagne frontløber Chicago, nøjagtigt fordi disse to metroområder har en mere jævn balance mellem gangbar udvikling mellem deres bykerner og forstæder. (Kun 51% procent af DCs WalkUP kontor- og detailarealer ligger i centrum; i Boston 67%). For fuldt ud at realisere de muligheder, som en ophøjet efterspørgsel efter gangbare steder giver, skal udviklere se uden for byen. Dette kræver igen at overvinde visse forhindringer, herunder forfaldne eller ikke-eksisterende regionale transportsystemer og forstæder modstand mod udvikling af høj densitet.

Fodtrafik fremad demonstrerer på en overbevisende måde, at "walkable urban" på mange lokaliteter har erstattet "drivbar forstæder" som den valgte udviklingsmodel for virksomhedsejere, kontorarbejdere og shoppere. Alligevel gør det også klart, at afslutningen på spredning er langt fra garanteret. I stedet for et absolut vendepunkt ser det nuværende øjeblik ud til at være en mulighed. Hvis det gribes, kan muligheden for at kanalisere udviklingsenergi til WalkUPs have dybtgående positive virkninger ud over de daglige glæder ved at bo og arbejde i tætte, tilgængelige kvarterer. Hvis det ignoreres, kan det walkable-urban øjeblik godt passere, og udskiftningen af ​​bilforstaden med et mere bæredygtigt, socialt rigere alternativ forbliver et fjernt mål.

Downtown Silver Spring, en af ​​mange forstæder WalkUPs i Washington, DC metroregion. (The Peterson Cos. ///www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321">Flickr)

Denne artikel blev oprindeligt vist på Delbare

Om forfatteren

Anna Bergren Miller er freelance skribent med speciale i det byggede miljø. Hendes interesser inkluderer moderne designpraksis, digitalt design og fabrikation, historierne om arkitektur og byplanlægning og offentlig arkitektur. Hun har en ph.d. i arkitektur fra Harvard University, hvor hun skrev en afhandling om arkitekturen og planlægningen af ​​stillinger fra De Forenede Staters hær mellem første verdenskrig og II. Anna bor i Santa Barbara, Californien.

Anbefalet bog:

Bikenomics: Hvordan cykling kan redde økonomien
af Elly Blue.

Bikenomics giver et overbevisende nyt perspektiv på måder at komme rundt på, transportere vores familier, gå på arbejde, og hvordan vælger vi at bruge vores penge. Cykling er en brugbar livsstil, der kan hjælpe med at skabe personlige behov med bæredygtig økonomisk vækst for de fleste byer, kommuner og nationer rundt om i verden. Bogen fortæller historier om mennesker, virksomheder, organisationer og byer, der investerer i tohjulstransport. Den mangesidede nordamerikanske cykelbevægelse afsløres med sine modsætninger og udfordringer, succeser og visioner.

Klik her for mere info og / eller for at bestille denne bog på Amazon.