Hvis du er en rejsende, der er interesseret i at reducere dit kulstofaftryk, er nogle flyselskaber bedre at flyve med end andre?

Flere af verdens største flyselskaber har annonceret planer om at blive ”kulstofneutrale”, mens andre forsøger nye flybrændstoffer. Men gør nogle af deres klimainitiativer meget forskel?

Det var de spørgsmål, vi stillede os for at besvare for et år siden ved at analysere, hvad verdens største 58 flyselskaber - som flyver 70% af det samlede antal tilgængelige sædekilometer - gør for at leve op til deres løfter om at reducere deres klimapåvirkning.

Den gode nyhed? Nogle luftfartsselskaber tager positive skridt. Den dårlige nyhed? Når du sammenligner hvad der gøres mod den fortsatte vækst i emissioner, gør selv de bedste flyselskaber ikke noget i nærheden nok.

Mere effektive flyvninger øger stadig emissionerne

Vores forskning fundet tre fjerdedele af verdens største flyselskaber viste forbedringer i kulstofeffektivitet - målt som kuldioxid pr. ledigt sæde. Men det er ikke det samme som at reducere emissionerne samlet.

Et godt eksempel var det spanske flagskib Iberia, der reducerede emissionerne pr. Sæde med ca. 6% i 2017, men øgede de absolutte emissioner med 7%.

For 2018 sammenlignet med 2017 udgjorde den samlede virkning af alle de klimaforanstaltninger, der blev iværksat af de 58 største flyselskaber, en forbedring på 1%. Dette falder under industriens mål om at nå en 1.5% stigning i effektivitet. Og forbedringerne blev mere end udslettet af industriens samlede 5.2% årlige stigning i emissioner.

Denne udfordring er endnu tydeligere, når du ser lidt længere tilbage. Branche tal vise globale flyselskaber producerede 733 millioner tons CO? emissioner i 2014. Faldende priser og flere mennesker rundt omkring, der ville flyve, så flyselskabernes emissioner stige med 23 % på kun fem år.

Hvad laver flyselskaberne?

Flyselskaber rapporterede om klimainitiativer på tværs af 22 områder, hvor det mest almindelige involverer flådefornyelse, motoreffektivitet, vægttab og optimering af flyvevejen Eksempler i vores papir omfatte:

• Singapore Airlines modificerede Trent 900-motorerne på deres A380-fly og sparede 26,326 tons CO? (svarende til 0.24 % af flyselskabets årlige emissioner);
• KLM's indsats for at reducere vægten om bord førte til en CO? reduktion på 13,500 tons (0.05 % af KLMs udledning).
• Etihad rapporterer besparelser på 17,000 tons CO? på grund af forbedringer af flyveplanen (0.16 % af dens emissioner).

Nitten af ​​de 58 store flyselskaber, jeg undersøgte, investerer i alternative brændstoffer. Men omfanget af deres forsknings- og udviklingsprogrammer og brug af alternative brændstoffer forbliver lille.

Som et eksempel til Jordens dag 2018 Air Canada annoncerede en 160-tons emissionbesparelse ved at blande 230,000 liter "biojet" -brændstof i 22 indenrigsflyvninger. Hvor meget brændstof var det? Ikke engang nok til at fylde den mere end 300,000 liter store kapacitet på kun et A380-fly.

Carbonneutrale løfter

Nogle flyselskaber, inklusive Qantas, sigter mod at være det kulstofneutral med 2050. Selvom det ikke vil være let, begynder Qantas i det mindste med bedre klimarapportering; det er en af ​​kun otte flyselskaber adressering af dens COXNUMX-risiko gennem det systematiske Task Force om klimarelaterede finansielle oplysnin ger proces.

Cirka halvdelen af ​​de store luftfartsselskaber deltager i kulstofudregning, men kun 13 giver oplysninger om målelige virkninger. Afhandlinger inkluderer Air New Zealand med sit FlyNeutral-program til at hjælpe med at gendanne den oprindelige skov i New Zealand.

Denne mangel på detaljer betyder, at mange offset-ordningers integritet er tvivlsom. Og selv hvis det administreres korrekt, modregnes undgå stadig det faktum, at vi ikke kan gøre dybe kulstofskæringer hvis vi fortsætter med at flyve med de nuværende priser.

Hvad flyselskaber og regeringer skal gøre

Vores forskning viser, at de store luftfartsselskabers klimaindsats ikke er i nærheden nok. For at mindske luftfartsemissionerne er der behov for tre større ændringer.

1. Alle luftfartsselskaber er nødt til at gennemføre alle foranstaltninger på tværs af de 22 kategorier, der er omfattet af vores rapport at høste enhver mulig gevinst i effektiviteten.

2. Der er behov for langt mere forskning for at udvikle alternative luftfartsbrændstoffer, der virkelig reducerer emissionerne. I betragtning af det, vi hidtil har set, er det usandsynligt, at disse er biobrændstoffer. E-brændstoffer - flydende brændstoffer, der stammer fra kuldioxid og brint - kan muligvis give en sådan løsning, men der er udfordringer fremover, herunder høje omkostninger.

3. Regeringer kan - og nogle europæiske lande - indføre kulstofafgifter og derefter investere i lavere kulstofalternativer. De kan også give incitamenter til at udvikle nyt brændstof og alternativ infrastruktur, såsom jernbane- eller elektriske fly til kortere ture.

Hvordan du kan gøre en forskel

Vores forskningsdokument blev udgivet sent i sidste år på en World Travel and Tourism Council-begivenhed knyttet til Madrid klimatopmøde. Aktivisten Greta Thunberg sejlede berømt verden rundt for at være der, snarere end at flyve.

Rejsende med højere indkomst fra hele verden har haft en uforholdsmæssig stor indflydelse på at drive luftfartsemissionerne op.

Dette betyder, at alle os, der er privilegeret nok til at flyve, til arbejde eller fornøjelse, også har en rolle at spille ved:

1. reducere vores flyvning (fuldstændig eller flyver mindre)
2. CO2-modregning
3. til vigtige ture, kun ved at flyve med luftfartsselskaber, der gør mere for at reducere emissionerne.

For virkelig at gøre indflydelse, er langt flere af os nødt til at gøre alle tre.

Om forfatteren

Susanne Becken, professor i bæredygtig turisme og direktør, Griffith Institute for Tourism, Griffith University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.

Relaterede bøger

Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning

af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon

Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi

af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon

Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima

af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon

Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.