4 måder at inkludere social kapital i byplanlægningNogle få byer - især Boston, San Francisco, San Diego og Chicago - har formået at indbygge klare, målbare indikatorer for at nå mål for social lighed, siger Kevin Manaugh.
(Kredit: freeography.com)

CTransportplanlæggere skal lægge mere vægt på mindre håndgribelige mål som at hjælpe mennesker, der bor i ugunstigt stillede kvarterer, med at få adgang til væsentlige tjenester, hævder forfatterne af en ny undersøgelse. Planlægning af bytransport handler hovedsageligt om at lette trafikpropper, forbedre sikkerheden og spare tid for bilister. De fleste bytransportplaner stræber efter at blande miljømæssige, økonomiske og sociale lighedsmål for at fremme bæredygtighed.

Men en ny undersøgelse af 18 storbyområder i USA og Canada finder ud af, at mange planer i vid udstrækning fokuserer på lokale miljø- og overbelastningsreduktionsmål - og ikke inkluderer meningsfulde målinger af social-equity-mål.

Svært at måle

"Mange af planerne taler meget om social lighedsmål, men disse mål er ikke oversat til klart specificerede mål - og det er slet ikke klart, hvordan målene er inkorporeret i beslutningstagning," siger Kevin Manaugh, adjunkt i McGill Universitetets afdeling for geografi og School of Environment, og hovedforfatter af undersøgelsen offentliggjort i tidsskriftet Transportpolitik.

Det skyldes til dels, at trafikhastighed og visse miljøeffekter er nemmere at måle end hensyn til social retfærdighed, såsom adgang til jobmuligheder eller sundhedspleje for lavindkomstgrupper eller balancering af fodgængeres og cyklisters interesser med bilisters. Transportplaner dækker spektret af infrastrukturprojekter, herunder fortove, motorveje, cykelstier og forstæders jernbanesystemer.

indre selv abonnere grafik

Nogle få byer - især Boston, San Francisco, San Diego og Chicago - har formået at indbygge klare, målbare indikatorer for at nå mål for social lighed, siger Manaugh. Det er vigtigt at bygge sådanne overvejelser ind i processen, for ”det er meget langsigtede beslutninger. Når du først bygger en motorvej, er den der i mange årtier.”

Forskerne siger, at disse foranstaltninger kunne indgå i byplanlægning for bedre at imødegå målsætninger om social retfærdighed:

  • Ændringer i tilgængelighed til ønskede destinationer, især for dårligt stillede grupper.

  • Forskel i rejsetider, arbejde og vigtige tjenester mellem bil og offentlig transport.

  • Forskel mellem top- og bundindkomstkvintiler i andelen af ​​husholdningens udgifter til transport.

  • Forskel mellem bilbrugere og fodgængere eller cyklister i trafikskader og dødsfald pr. Tur.

Disse indikatorer er "relativt enkle at registrere med en kombination af folketællingsdata, regionale rejseundersøgelser og indbyggede (pendler) undersøgelser", skriver forskerne. "En plan med denne type indikatorer kan potentielt gå langt i retning af at gøre social retfærdighed til et mindre" immaterielt "aspekt af transportplanlægning."

Offentliggørelse: Naturvidenskabelige og tekniske forskningsråd i Canada og Fonds de recherche du Québec-Société et culture finansierede undersøgelsen.

Kilde: McGill University
Se Original Study

Om forfatteren

Chris Chipello er senior kommunikationsmedarbejder i Media Relations Office ved McGill University i Montreal, Canada. Medieforholdskontoret hjælper universitetet med at sprede information om større forskning, publikationer, gennembrud og andre historier af bredere interesse for offentligheden.

Relateret bog:

at

bryde

Tak for besøget InnerSelf.com, hvor der er 20,000 + livsændrende artikler, der promoverer "Nye holdninger og nye muligheder." Alle artikler er oversat til 30+ sprog. Tilmeld til InnerSelf Magazine, der udgives ugentligt, og Marie T Russells Daily Inspiration. InnerSelf Magazine er udkommet siden 1985.