Flyver sammen ... Shutterstock

Bilerne skifter – hurtigt. Men er innovationer som autonome og flyvende biler en lysende ny daggry, eller bare en vild drøm? Og hvis de bliver fremtidens måde at komme fra A til B på, kan vi så stole på, at de fører os sikkert dertil? Her er fem centrale spørgsmål besvaret af en ekspert.

Er selvkørende biler sikre?

I øjeblikket stoler ikke offentligheden på begrebet autonome køretøjer. I en seneste undersøgelse15% af den amerikanske offentlighed sagde, at de ikke tror, ​​at der nogensinde vil være et autonomt køretøj på markedet, og 42% sagde, at de aldrig ville køre i et fuldautomatisk køretøj. Derudover ville 56% af de adspurgte kræve 100% sikkerhed, før de ville tage en tur, og 60% sagde, at de ville kræve det samme sikkerhedsniveau - 100% - før de lod et familiemedlem træde ind i et fuldt autonomt køretøj.

Men er dette retfærdigt? Eno Center for Transportation, en nonprofit uafhængig tænketank i Washington DC, har kommenteret at "driverfejl menes at være hovedårsagen til over 90% af alle nedbrud". Udskiftning af førerstyrede biler med autonome biler kan resultere i langt sikrere vejrejser.

For at komme til dette punkt, alle køretøjerne på vejen skulle være autonom. Det kan gå mange år, før dette er tilfældet med en undersøgelse hævder, at autonome køretøjer inden 2034 kun udgør 10% af alle køretøjer, der købes og sælges.

{vembed Y=GifLOFWLYWY}

Så vi ved, at dette vil tage noget tid, og i mellemtiden vil der være en blanding af fuldt autonome, delvist autonome og ikke-autonome køretøjer på vejene. Dette har potentialet til at forårsage problemer. For eksempel kan cyklister eller fodgængere, der krydser vejen, antage forkert antagelser om et køretøjs evne til at opdage dem.

Vi skal være sikre på, at autonome køretøjer vil være sikre og pålidelige, og der er stadig en vej at gå. Der har allerede været en en håndfuld sager hvor autonome køretøjer har dræbt eller alvorligt såret andre trafikanter, når de ikke handlede som forudsagt i visse trafikscenarier.

Autonome køretøjer vil også kun kunne køre på bestemte veje, hvor passende infrastruktur er på plads – for eksempel vejafmærkninger og skilte – så køretøjet kan "læse" vejen og vide, hvad det skal gøre i forskellige situationer.

Uden disse vil køretøjet enten give op og lukke helt ned (efterlade dets passagerer strandet), styre til føreren (og derved besejre objektet for køretøjets autonomi) eller gøre noget helt uforudsigeligt og muligvis katastrofalt.

Vil biler ændre form?

Køretøjer kan blive multifunktionelle rum i de kommende år, så de beboere kan udføre en række forskellige opgaver, mens de transporteres fra et sted til et andet.

{vembed Y=kbLTHgB4-Lo}

Det er muligt at forestille sig situationer, hvor biler bliver "kontorer på hjul", hvor passagererne kan arbejde normalt, holde møder undervejs eller endda slappe af og læne sig tilbage i pauserne. Dette vil betyde, at hele det indvendige rum skal omdesignes for at tillade disse typer aktiviteter. Til gengæld kan dette betyde bredere, højere og større køretøjer, hvilket vil have yderligere konsekvenser for vejdesign.

Hvad med flyvende biler?

Der er masser af plads over os, som i øjeblikket ikke bruges af fly, så konceptet med flyvende biler har en vis fordel. Det ville trods alt potentielt forhindre mange af de konventionelle problemer, der er forbundet med vejtrafik, især trængsel.

Det kan også være en meget hurtig form for mobilitet. Flyvende køretøjer ville ikke blive begrænset af trafikkontrol, vejkryds og rundkørsler. En anden væsentlig overvejelse ville være økonomisk; hvis alle køretøjer kunne flyve, ville vi teoretisk set have brug for langt færre veje, hvilket sparer bygge- og vedligeholdelsesomkostninger.

Men hele konceptet med flyvende biler skulle reguleres, ellers ville der ikke være nogen ende på kollisioner i luften. Konsekvenserne af disse ville potentielt være meget værre end styrt på jorden, da affald, der falder ned fra himlen, ville skade og dræbe mennesker. Faktisk ville enhver kollision i luften næsten helt sikkert have fatale konsekvenser.

Måske kunne vi forestille os dedikerede "luftkorridorer" styret af trafikledere på jorden, som ville arbejde på samme måde som traditionelle flyveledere. Regulering i dette scenarie ville være afgørende, og det kunne være, at hele konceptet er begrænset til private professionelle operatører, der kører himmelbaserede taxatjenester eller transporterer varer rundt i byer. Tallene skulle trods alt kontrolleres stramt.

{vembed Y=ylZha0EKjyo}

Det er svært at se, hvordan offentligheden blot får lov til at købe en flyvende bil og køre den væk fra forpladsens showroom. Endelig er der miljøproblemer, da nogle af køretøjerne sandsynligvis vil blive drevet af fossilt baserede brændstoffer for at opnå den nødvendige drivkraft - skønt potentialet for eldrevne køretøjer også er bliver udforsket.

Og hvad med fremtidige køreprøver?

Da bilistens opgave vil skifte fra chauffør til overvågning, er det muligt at forestille sig, at hele opgaven skal reguleres af en form for førerbevis. "Kontrollere" (i modsætning til "chauffører") skal lære meget mere om køretøjets muligheder og begrænsninger og skal vide, hvad de skal gøre i nødsituationer, hvor de måske skal overtage kontrollen. Så controllerens opgave kræver måske dobbelt så meget viden som en konventionel chauffør, og køreprøverne skal udvikle sig for at afspejle dette.

Vil alle biler snart blive computerstyret?

Alle nye biler er allerede til en vis grad computerstyret. Når en moderne bil har en defekt, involverer den normale procedure for at finde ud af, hvad der er galt, en diagnostisk test. Denne test er afhængig af et computersystem, der linker til køretøjets computerprocessor, sensorer og mikrochips, der logger eventuelle problemer eller problemer. Det kan afsløre fejl, herunder problemer med udstødning, transmission, olietank og andre systemer.

Det er kun et relativt lille skridt fra køretøjsdiagnostik til køretøjskontrol, og computerkapacitet er allerede til stede på mange køretøjer til funktioner såsom automatisk fartpilot, autoparkering og avancerede eller autonome nødbremsesystemer. Computersystemerne på fremtidige biler vil sandsynligvis blive ekstremt sofistikerede.

Som følge heraf vil autonome køretøjer være meget dyre sammenlignet med ikke-autonome køretøjer i de første par år efter introduktionen. Dette kan hæmme en udbredt udbredelse, som det i øjeblikket er tilfældet med elektriske køretøjer.

Om forfatteren

Andrew Morris, professor i menneskelige faktorer i transportsikkerhed, Loughborough University

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.