At indføre nye sikkerhedsforanstaltninger for luftfartsindustrien sker sjældent let af regeringer. Bestemt understøttes det af ansvaret for at sikre passagerers sikkerhed. Men det er ikke klart, hvor effektivt det nylige forbud mod bærbare computere og store elektroniske enheder i flybaggrundsbagage på fly fra visse mellemøstlige lufthavne til USA og Storbritannien vil være. 
Der er beviser for, at lufthavnsbagagescannere i mange lufthavne i udviklingslandene ikke er sofistikerede nok til at opdage de nyeste eksplosive enheder, der kan skjules i elektroniske enheder. Men ved at begrænse begrænsningerne til kun ti specifikke lufthavne er der væsentlige andre risici, der kan udnyttes.
Det bærbare pc-forbud skyldes angiveligt "evalueret efterretningstjeneste" om forsøg på at smugle eksplosive enheder ind forskellige forbrugsvarer. Dette er næsten helt sikkert knyttet til angrebet på Daallo Airlines-flyvningen fra Mogadishu, Somalia i februar 2016, da en eksplosiv enhed skjult i en bærbar computer var detonerede kort efter start.
Siden denne hændelse har der været bekymring for, at terroristgruppernes bombefremstillingsevne som Al-Shabaab, ISIS og Al-Qaida måske er blevet sofistikeret nok til at omgå røntgenmaskiner til lufthavne.
Dog CNN-terroranalytiker Paul Cruikshank har argumenteret at de "lagdelte avancerede detektionssystemer, der nu er på plads i de fleste lufthavne i den udviklede verden, gør det meget svært for terrorister at snige bomber ind på fly". Han mener, at det på grund af de tekniske niveauer, der er på plads, er usandsynligt, at nogen eksplosiv enhed vil blive opdaget under den screeningsproces, der anvendes i mange internationale lufthavne.
Men sikkerhedstrusler skal stadig løses, og i betragtning af at mange lufthavne i udviklingslandene ikke har dette niveau af screening, er der ingen tvivl om, at det at forbyde elektroniske enheder fra kabinen er en eller anden måde at løse denne trussel. Men måske går forbuddet over ti lufthavne, herunder store knudepunkter i Doha, Istanbul og Dubai (som har verdens tredje travleste lufthavn), ikke langt nok.
Kun udgående direkte flyvninger til USA og UK kørt af specifikt navngivne luftfartsselskaber er bundet af begrænsningerne. Alle lufthavne på listen er i lande, der enten er i fare for terrorisme eller betragtes som et særligt fokus for terroraktiviteter.
Men et antal af ovennævnte lufthavne driver de meget sofistikerede avancerede detektionssystemer, som Cruikshank henviser til. Hvis forbuddet gennemføres i disse lufthavne, hvad så med de mange lufthavne i udviklingslandene, der ikke har avancerede maskiner eller drager fordel af højt kvalificeret personale? Og truslen om terrorisme findes i andre dele af Mellemøsten, Afrika og Asien, hvor der er støtte til Al Qaida, ISIS og andre terrornetværk.
Vi er også nødt til at overveje potentiel terroradfærd. Vi kan ikke ignorere det faktum, at terrorister simpelthen kan tage en alternativ vej til USA eller Storbritannien, der ikke er underlagt disse begrænsninger. I dette tilfælde skifter sårbarheden bare et andet sted.
Uløste risici
Det ville også være meget naivt at antage, at det blot ville være mere sikkert at tvinge kunder til at pakke deres elektroniske enheder i opbevaret bagage end at tage dem med i kabinen. Hvis en bombe ikke blev opdaget i håndbagagen, er der en stor chance for, at den ikke ville blive fundet, hvis den var screenet for lastrummet.
Et andet vigtigt sikkerhedsrisikoområde er ikke kun teknologien, der anvendes i lufthavne, men sårbarhederne inden for den. Hvis terrorgrupper har til hensigt at angribe fly, kan de gøre det fra enhver lufthavn i verden ved at rekruttere sympatisører blandt lufthavnspersonale. Som skete under det somaliske angreb sidste år, kan nogle lufthavne lægge deres personale under mindre kontrol end andre, hvilket giver adgang til begrænsede områder, hvor enheder kan placeres i fly.
Der er ingen tvivl om, at terrorister hele tiden vil forsøge at finde måder til at afværge afsløring og omgå sikkerhed. Men at flytte sårbarheden er ikke løsningen. Kun af hele den internationale luftfartsindustri, der arbejder sammen, minimeres truslen.
Om forfatteren
Michaela Preddy, lektor i lufthavnssikkerhedsstyring og -police, School of Forensic and Applied Sciences, University of Central Lancashire
Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort den The Conversation. Læs oprindelige artikel.
Relaterede bøger
at InnerSelf Market og Amazon
