Petrmalink / Shutterstock Andrew Cruden
Det britiske elsystem gennemgår en betydelig og hurtig ændring. Det har verdens største installerede kapacitet af havvind, har effektivt stoppet genererer elektricitet fra kul og har registreret en 20% drop efterspurgt siden starten af COVID-19-pandemien.
Denne overgang fra traditionel, pålidelig kul til vejrafhængig vind- og solproduktion medfører imidlertid stigende udfordringer for at matche elektrisk udbud og efterspørgsel på hvert øjeblik. Det er her, store energilagringssystemer i nettet kan hjælpe med at regulere og buffer udbud og efterspørgsel og forbedre netkontrol.
Den britiske regering nyligt annoncerede fjernelse af planlægningshindringer for bygning af energilagringsprojekter over 50 MW i England og 350 MW i Wales. Dette mener regeringen, vil muliggøre oprettelsen af en betydelig ny energilagringskapacitet. Storbritannien har i øjeblikket 1GW operationelle batterilagringsenheder og en yderligere 13.5GW af batteriprojekter under udvikling i planlægningsfasen.
Denne indgriben fra regeringen skaber et planlægningsmiljø, der kan gøre det muligt for Storbritannien at når sit mål af netto-kulstofemissioner nul i 2050. Dette kan ske med enten en stor andel af større, centraliseret vedvarende produktion eller med mere prioritet på mindre samfundsordninger såsom lokalt ejede vindmøller og solpaneler. Batterier vil især bidrage væsentligt til netreguleringen af yderligere 30 GW havvind inden 2030 (for at nå det britiske mål om 40GW havvind inden det år).
Men at forfølge stadig større, stationære batterisystemer er måske ikke den optimale løsning for Storbritannien at have en fremtid med vedvarende energi. I stedet kunne svaret ligge i landets garager og parkeringspladser.
Da Storbritannien er gået fra fossilt brændstof til elproduktion af vedvarende energi, CO? emissioner fra energiforsyningssektoren er faldet fra over 40 % af det samlede britiske i 1990 til 25 % i 2019. Det betyder, at transportsektoren nu er den største udleder og producerer en tredjedel af al britisk CO? emissioner.
Dette har ført til et voksende fokus på introduktionen af plug-in hybrid- og helelektriske køretøjer. Som bare en ud af ti biler, der sælges i Det Forenede Kongerige, falder ind under disse kategorier, er der stadig en måde at gå for at reducere virkningen af benzin- og dieselbiler. Der er behov for betydeligt mere infrastruktur for at støtte dem, og deres voksende popularitet øger den mængde elektricitet, som nettet har brug for at levere, hvoraf en tredjedel produceres stadig af naturgas.
Elbiler kunne bruges til at lagre overskydende energi. Dmytro Zinkevych / Shutterstock
Elektriske køretøjer kan dog også hjælpe med at gøre elproduktionen grønnere. Når et elektrisk køretøj er tilsluttet til genopladning, giver det effektivt elnettet adgang til dets batteri. Når du har mange køretøjer, der alle er tilsluttet på én gang, skaber de et meget stort samlet batterilager. Dette er et koncept kendt som køretøj til gitter (V2G) og kunne skabe et meget større og billigere alternativt energibutik end stationære store batterisystemer.
Der er 38.2 m licenserede køretøjer i Storbritannien, inklusive nogle 31.5 mio. biler. Hvis alt dette var batteri-elektriske køretøjer (der hver lagrede i gennemsnit 50 kWh energi og tilsluttes via en 7 kW-oplader), kunne dette skabe et landsdækkende distribueret mega-batteri med en kapacitet på 220.5 GW. Dette ville være over 15 gange størrelsen af den aktuelt planlagte store batterilagring.
Billigere løsning
Omkostningerne ved dette samlede batteri ville også være meget lettere at bære, da de enkelte køretøjsejere ville købe bilerne og batterierne i stedet for, at offentlige og private investorer skulle bruge millioner på store projekter. Omkostningerne ved elektriske køretøjsbatterier er faldet med 87% i løbet af de sidste ti år til et gennemsnit på US $ 156 / kWh (£ 123 / kWh) og er på en bane for at nå omkring US $ 100 / kWh inden 2023.
Store omkostninger ved stationære batterisystemer i gitterskala er mindst dobbelt dette beløb. Dette skyldes, at anlægsarbejder, kabler, kabinetter, strømelektronik og endda klimaanlæg til regulering af batteritemperaturen alle er nødvendige for store stationære batterisystemer.
Opbevaring af køretøj til netværk er stadig et spirende koncept. Det kræver dedikeret tovejs opladningsudstyr, der også kan kommunikere med køretøjerne samt aggregatstyringssystemer på højt niveau. Imidlertid eksisterer al denne teknologi.
Der er faktisk en række V2G demonstrator projekter inden for Storbritannien. Især Nissan har taget denne teknologi til sig og tilbyder allerede en mere begrænset_ køretøj til hjem (V2H) -system, der lader folk bruge deres biler til at gemme energi fra solpaneler på taget, indtil det er nødvendigt i hjemmet om natten.
Så selvom den britiske regering har ret i, at det nationale net har brug for mere energilagring for at understøtte skiftet til yderligere produktion af vedvarende energi, er fokus på at bygge store, dyre batterier ikke nødvendigvis svaret. I stedet kunne elektriske køretøjer sætte den britiske offentlighed i stand til bekvemt at dele deres biler for at hjælpe med at skabe en renere, mere altruistisk post-COVID-verden.
Om forfatteren
Andrew Cruden, professor i energiteknologi, University of Southampton
Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.
Relaterede bøger
Nedtrapning: Den mest omfattende plan, der nogensinde er blevet foreslået til at vende global opvarmning
af Paul Hawken og Tom Steyer
I lyset af udbredt frygt og apati er en international koalition af forskere, fagfolk og forskere mødtes for at tilbyde et sæt realistiske og dristige løsninger på klimaforandringer. Hundrede teknikker og fremgangsmåder er beskrevet her - nogle er velkendte; nogle du måske aldrig har hørt om. De spænder fra ren energi til at uddanne piger i lande med lavere indkomst til praksis i landbruget, der trækker kulstof ud af luften. Løsningerne findes, er økonomisk levedygtige, og samfund overalt i verden vedtager i øjeblikket dem med dygtighed og beslutsomhed. Fås på Amazon
Design af klimaløsninger: En politikvejledning til lav-kulstofenergi
af Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Da virkningerne af klimaændringerne allerede er over os, er behovet for at reducere de globale drivhusgasemissioner intet mindre end presserende. Det er en skræmmende udfordring, men teknologierne og strategierne til at imødekomme den findes i dag. Et lille sæt energipolitikker, der er designet og implementeret godt, kan sætte os på vejen mod en fremtid med lav kulstofemission. Energisystemer er store og komplekse, så energipolitikken skal være fokuseret og omkostningseffektiv. One-size-fits-all-tilgange får simpelthen ikke jobbet gjort. Politiske beslutningstagere har brug for en klar, omfattende ressource, der skitserer de energipolitikker, der har størst indflydelse på vores klimafremtid, og beskriver, hvordan disse politikker skal designes godt. Fås på Amazon
Dette ændrer alt: kapitalisme vs. klima
af Naomi Klein
In Dette ændrer alt Naomi Klein hævder, at klimaforandringer ikke kun er et andet spørgsmål, der skal indbringes pænt mellem skatter og sundhedsvæsen. Det er en alarm, der opfordrer os til at løse et økonomisk system, der allerede svigter os på mange måder. Klein bygger omhyggeligt sagen for, hvor massivt at reducere vores drivhusemissioner er vores bedste chance for samtidig at mindske gabende uligheder, forestille os vores ødelagte demokratier og genopbygge vores slanke lokale økonomier. Hun udsætter den ideologiske desperation af klimaændringsnægterne, de messianske vrangforestillinger fra de ville være geoengineers og den tragiske nederlag fra for mange mainstream grønne initiativer. Og hun demonstrerer netop, hvorfor markedet ikke har - og ikke kan - løse klimakrisen, men i stedet forværre tingene med stadig mere ekstreme og økologisk ødelæggende udvindingsmetoder ledsaget af voldsom katastrofekapitalisme. Fås på Amazon
Fra udgiveren:
Køb på Amazon går til at bekæmpe omkostningerne ved at bringe dig InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, , ClimateImpactNews.com uden omkostninger og uden annoncører, der sporer dine browservaner. Selv hvis du klikker på et link, men ikke køber disse valgte produkter, betaler alt andet, du køber i det samme besøg på Amazon, en lille provision. Der er ingen ekstra omkostninger for dig, så vær venlig at bidrage til indsatsen. Du kan også bruge dette link at bruge til Amazon når som helst, så du kan hjælpe med at støtte vores indsats.
