Uanset hvad der kører populariteten af SUV'er som Toyota Kluger, viser crashtests og ulykkesdata, at folk tager fejl, hvis de tror, de øger sikkerheden på vejen. Toyota / AAP
Populariteten af SUV'er, 4WD'er og kommercielle forsyningsselskaber viser ingen tegn på aftagende i Australien. I de første seks måneder af 2018 udgjorde personbiler kun en tredjedel af salget af nye køretøjer (et fald fra 50% for fem år siden) og SUV'er med 43% (en stigning fra 29% i 2013).
Seks af de ti bedste modeller, der blev solgt i denne periode, var SUV'er og kommercielle forsyningsselskaber. Det er klart, at et stigende antal mennesker vælger disse køretøjer af grunde, herunder image og alsidighed, men hvordan påvirker denne tendens trafiksikkerheden?
Vores analyse af data fra sikkerhedstest og crash records antyder, at overgangen til SUV'er er problematisk for trafiksikkerheden i tilfælde af store og små SUV'er samt kommercielle værktøjer. Dette skyldes primært, at disse køretøjer sætter andre trafikanter i højere risiko for alvorlig personskade.
Hvordan måler vi sikkerhed?
For at besvare spørgsmålet: "Er SUV'er og 4WD'er sikrere end andre biler?" vi skal først beslutte, hvordan vi måler sikkerheden. En mulighed er at høre testresultater fra New Car Assessment Program (NCAP), en global alliance, der udsætter nye køretøjer for standardiserede laboratorietests.
Disse test dækker for det meste bilens ydeevne i et sammenstød, herunder beskyttelse af voksne og børn og fodgængere. Instrumenterede crash test dummies bruges til at måle crash styrker og derefter estimere de sandsynlige skader på menneskelige beboere. “Sikkerhedsassistent” -test er for nylig blevet introduceret for at evaluere, hvor godt bilen kan undgå kollision, men vi vil fokusere på kollisionsbeskyttelse her.
Problemet med NCAP og lignende testprogrammer er, at disse kun kan omfatte en meget lille række tests sammenlignet med dem, der forekommer i den virkelige verden på mange forskellige veje og hastigheder. Og virkelige nedbrud sker for rigtige mennesker i alle former, størrelser og aldre, umuligt at repræsentere fuldt ud med et par forskellige kollisionstestdukker.
Det MUARC-udviklede Used Car Safety Rating (UCSR) -program sigter mod at løse dette problem ved at udvikle ratings baseret på virkelige nedbrud i hele Australien og New Zealand. Det seneste datasæt indeholder oplysninger om over 7.5 millioner chauffører, der er involveret i nedbrud mellem 1987 og 2015 for køretøjer, der er fremstillet i de 33 år frem til 2015.
Hvor individuelle køretøjsmodeller har været involveret i tilstrækkelige sammenstød til meningsfulde resultater, vurderes disse på:
* "Kollisionsdygtighed" - køretøjets evne til at beskytte passagerer mod at blive dræbt eller alvorligt såret (hvilket resulterer i hospitalsindlæggelser) i et kollision
* "Aggressivitet" - risikoen for død eller alvorlig personskade forårsaget af andre chauffører og ubeskyttede trafikanter, såsom fodgængere, cyklister og motorcyklister, der kolliderer med det nominelle køretøj.
Sammenligningskøretøjer
Til denne undersøgelse valgte vi to køretøjer i hver af de store, mellemstore og små segmenter: en SUV og en personbil.
I klassen med små køretøjer valgte vi Hyundai i30 hatchback og Mitsubishi ASX, begge top-tre sælgere i deres under $ 40,000 segmenter.
Den stadigt populære Toyota Camry blev valgt til at matche mod Mazda CX-5 SUV i mellemklassen (under $ 60,000).
I det store segment var Toyota Kluger den mest populære SUV under $ 70,000 i juni 2018 og andenplads for året. Vi sammenlignede det med Holden Commodore, den bedst sælgende i det hurtigt krympende store bilsegment. Den seneste Commodore er for ny til at blive vist i UCSR-klassificeringerne, så vi erstattede den ophørte VF-model.
I betragtning af at Toyota Hilux er det mest populære lette køretøj generelt i Australien og sælger næsten 20% flere enheder end dets nærmeste konkurrent, inkluderede vi det også i sammenligningen af store segmenter.
Resultater - passagersikkerhed
I henhold til det australske NCAP (ANCAP) -program tilbyder alle syv køretøjer deres passagerer fremragende beskyttelse, idet de tildeles femstjernede ratings.
Til beskyttelse af fodgængere blev begge små køretøjer, Hyundai i30 og Mitsubishi ASX, bedømt som "acceptabelt" af ANCAP.
I mellemsegmentet var Mazda CX-5 også "acceptabel", bedre end den "marginale" vurdering af Toyota Camry.
Både Commodore og Kluger vurderede "marginal" til beskyttelse af fodgængere i segmentet for store køretøjer. Toyota Hilux kom overraskende “godt” ud i denne test, der involverede projektion af komponenter, der repræsenterer et hoved og et ben, på en række placeringer foran og på motorhjelmen.
Vurderingerne af brugt bil fortæller en noget anden historie.
I det lille køretøjssegment har i30 en rating på 3.4, hvilket betyder, at føreren har en 3.4% chance for at blive såret, hvis han er involveret i et nedbrud. ASX scorede 4.5, hvilket på grund af statistisk usikkerhed i estimaterne ikke er signifikant anderledes. Det antyder imidlertid, at denne lille SUV har omkring 30% højere risiko for sine passagerer i et nedbrud.
I mellemsegmentet var begge køretøjer mere sikre end deres mindre kolleger med en vurdering på 2.2 for Camry og 2.6 for CX-5. Igen er disse to klassifikationer ikke signifikant forskellige, men den mellemstore SUV er ca. 20% mindre sikker end den mellemstore bil.
Endelig scorede Kluger 2.3 sammenlignet med 2.0 for Commodore, hvilket repræsenterer en stigning på 14% i risikoen for sine beboere i et nedbrud. Hilux scorede 2.8, 40% dårligere end Commodore.
Resultater - andre trafikanters sikkerhed
ASX og i30 var sammenlignelige med ratings på henholdsvis 2.6 og 2.8, hvor den lille SUV var lidt mindre tilbøjelig til at skade andre trafikanter.
Ingen aggressivitetsvurdering er tilgængelig for CX-5, hvor Camry scorede 3.0 og derfor er lidt mere aggressiv over for kollisionspartnere.
I det store segment scorede Kluger bedst med en rating på 3.5. Commodore var omkring 25% dårligere med en score på 4.4. Hilux havde en aggressivitetsvurdering på 4.9, hvilket er betydeligt 40% mere skadeligt for andre trafikanter end den lignende størrelse Kluger.
konklusioner
At se på et lille udvalg af køretøjer, som vi gjorde i denne undersøgelse, repræsenterer ikke nødvendigvis historien om hele befolkningen. Diagrammerne nedenfor repræsenterer klassificeringen af brugte bilers sikkerhed efter køretøjstype for det samlede marked.
Mens de enkelte modeller varierer, er der nogle vigtige tendenser at være opmærksom på:
-
Medium og store SUV'er fungerer på niveau med deres personbilækvivalenter med hensyn til passagerbeskyttelse. Kommercielle værktøjer beskytter også passagerer såvel som store biler.
-
Små SUV'er fungerer dårligere for beskyttelsen af passagerer end små biler og er ret aggressive over for andre trafikanter, hvilket er et dårligt kompromis og problematisk for en voksende markedsgruppe.
-
Samlet set har mellemstore køretøjer - hvad enten konventionelle passagerer eller SUV'er - den bedste balance mellem at beskytte passagerer og andre trafikanter.
-
Det store problem er den høje aggressivitet hos store SUV'er og kommercielle forsyningsvirksomheder - især de stadig mere populære termer. Dette er stort set et resultat af de fleste af disse køretøjers høje masse og stige-chassiskonstruktion, hvilket er godt for at være hårdt, men ikke godt for at løbe ind i andre trafikanter.
Overordnet set er overgangen til SUV'er problematisk for trafiksikkerheden i tilfælde af store og små SUV'er samt kommercielle værktøjer. Dette skyldes, at disse køretøjer, selvom de ikke forbedrer kollisionsdygtigheden generelt, sætter andre trafikanter i højere risiko for alvorlig personskade. Derfor vil det samlede trafiktraume være højere med skift til disse køretøjstyper.
Om forfatterne
David Logan, Senior Research Fellow, Monash University Accident Research Center, Monash University og Stuart Newstead, lektor (forskning), Monash University Accident Research Center, Monash University
Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs oprindelige artikel.
Relaterede bøger
at InnerSelf Market og Amazon
